Début de saison prometteur pour le pilote d'Abbeville

En seulement quelques années, Mathias Gallepe est devenu l'une des références françaises de la catégorie KZ2. Licencié au club d'Abbeville, dont il est d'ailleurs le seul représentant à haut niveau, Mathias a réussi de fort belles performances depuis le début de saison. De bon augure avant la suite du championnat d'Europe.

Ils ne sont pas nombreux les pilotes français à s’être enorgueillis d’une pole position au championnat d’Europe et à s’être hissés plusieurs fois dans le top-5 d’une finale européenne, en plus d’un palmarès étoffé au niveau national. Mathias Gallepe est de ceux là… “Le karting est un sport très difficile, exigeant. Il nécessite une implication de tous les instants. Le pilote se doit d’être au meilleur de sa forme physique et mentale, tout en disposant d’un matériel compétitif. Pour ma part, je suis très fier des résultats déjà obtenus, spécialement depuis deux ans”, soulignait l’Abbevillois.


C’est sur le circuit d’Abbeville que Mathias a fait ses classes et usé ses premiers trains de pneus, avant de terminer vice champion régional Nord-Picardie. Puis, il part à l’assaut de la France et de l’Europe. Les podiums et victoires vont alors s’enchaîner.

En 2007, il termine meilleur Français au championnat d’Europe 125/KZ2 et 3e de la Coupe de France 125cc Long Circuit avec une victoire à Lyon. Jamais les couleurs de l’ASK Abbeville n’avaient été aussi bien représentées à ce niveau de la compétition.


“La saison 2007 m’a apporté beaucoup de satisfactions, mais je sais que j’ai encore une marge de progression et que les résultats peuvent être encore meilleurs en 2008. Je suis extrêmement motivé à l’idée de me battre pour la victoire. Je fais partie de l’équipe officielle Energy, le matériel est performant et je pense qu’il y a un bon coup à jouer à la Coupe de France 125 Long Circuit et au championnat d’Europe, qui a d’ailleurs démarré par un excellent résultat”. En effet, Mathias s’est classé successivement cinquième et septième des deux finales courues près de Paris, sur le circuit international d’Angerville.


Afin de préparer au mieux la finale européenne qui aura lieu début septembre en France, à Varennes sur Allier, Mathias Gallepe est allé disputer la dernière épreuve du championnat de France sur ce circuit situé entre Moulins et Vichy. Les conditions météorologiques changeantes ont rendu difficile la tache des pilotes et de leur équipe, mais Mathias a réussi à démontrer son talent sur le sec comme sous la pluie.


“Le dimanche, nous avions trouvé un bon réglage et j’ai pu remonter en cinquième position lors de la demi-finale. En finale, j’ai pris un excellent départ, pour me retrouver rapidement dans le peloton de tête. Hélas, l’accélérateur s’est bloqué et je n’ai pu éviter la sortie de piste. C’est dommage, car je pense que j’avais ma place dans le top-5, voire sur le podium”, a conclu le pilote d’Abbeville.

Fuente: KARTcom

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El equipo Jamkart obtuvo un pobre resultado en el Campeonato de España de Karting

El equipo Jamkart no consiguió los resultados esperados en la primera prueba puntuable del Campeonato de España de Karting 2008, celebrada en la Ciudad del Motor de Aragón.

Muchas ilusiones habían puesto todos los integrantes del equipo Jamkart en la primera cita del Campeonato de España de Karting 2008. Pero las carreras a veces son muy desagradecidas. Y en esta ocasión, cuando el meeting tomaba un rumbo perfecto, todo se torcía demasiado. En un trazado perfecto para los pilotos de KZ2, y con rivales de mucho potencial, Encho García tenia la posibilidad de hacer grandes cosas que al final quedaron en nada.

El sentir del equipo mostraba desencanto por los cuatro costados, si bien, sólo un piloto de los cinco que Jamkart presentaba en La Ciudad del Motor de Alcañiz en esta primera carrera del nacional no se hacia con plaza para las finales. Sin lugar a dudas, las pretensiones de los integrantes del equipo eran otras muy distintas de las obtenidas.

Dimitri Rizopoulos, Team Manager del equipo, hacía una valoración del conjunto al termino del meeting: "este fin de semana son de los que te hace recapacitar, teníamos la posibilidad de hacer grandes cosas y nos vamos para casa con un suspenso. No hay que buscar culpables, las carreras son así. Por suerte hay posibilidad de enmendar esto, acabamos de comenzar el campeonato. En la KZ2 ni Encho ni Pablo han podido sacar partido a su buen hacer en una carrera en la que quizás, y sin que sirva de excusa, no hemos podido trabajar como hubiéramos querido. Estábamos allí pero faltó rematar. En cuanto a los KF3, nadie de nosotros pensábamos estar en el podium, pero sí obtener un mejor resultado de conjunto".


Encho entre los mejores de la KZ2
Encho García, que partía con el rol de piloto a tener en cuenta, se situaba muy bien tras las clasificatorias, pero se volvió a ver perjudicado en demasía en las dos carreras finales. Hasta allí todo había ido perfectamente: 6º en la crono, 4º y 3º respectivamente en las clasificatorias. Saliendo a la final 1 en la 4ª plaza de la parrilla. A partir de allí todo fueron despropósitos y vio su resultado global truncado en la primera final donde abandonaba por avería mecánica. Ya en la segunda final remontaba hasta una meritoria 14º plaza que para nada colma sus aspiraciones en el certamen.


Por parte de Pablo Carranza fue otra guerra, en una magnífica crono se situaba 12º, pero ya en las clasificatorias una mala primera carrera le dejaba muy mermado después de ser 23º. En la segunda retornó a su posición de la crono y acabó 13º. Partiendo 30º en la combinada poco se podía hacer. Pese a ello Pablo lo intento todo, aunque al final se tenía que conforma con una mala 29º plaza en la final 1. En cuanto a la segunda manga final, en cuanto pudo retomar el buen camino realizó una expectacular remontada hasta la 17ª plaza de la general.

Faltos de rodaje en la KF3
Por cuanto a los peques del meeting, la antigua Júnior, Jamkart presentaba un equipo tremendamente inexperto en esta categoría. Una plantilla que acogió no menos de 20 pilotos que disputan el calendario internacional. Mientras todos los de Jamkart debutaban en pruebas estatales, pero la veteranía de algunos de ellos como pilotos, sumado a los buenos resultados obtenidos en pruebas del catalán hacía tener esperanzas de hacer un buen papel.

Tras las cronos y clasificatorias, los tres pilotos se quedaban fuera de las plazas iniciales que daban acceso directo a las finales. Y después de una actuación muy pareja de los tres, era la hora de jugarse el todo por el todo en la temida repesca.


En una carrera que parecía una autentica final, los 34 pilotos que participaban en esta repesca se lanzaban a por las seis únicas plazas disponibles para la gran serie final. Tras una buena remontada Abian Cruz era segundo y Nelson Domínguez, que era el que mejor partía en esta repesca, terminaba aguantando el tirón de los de atrás en la 5ª posición.

Por parte de Héctor Manuel Santana, se quedaba a las puertas de conseguir el triplete y finalizaba en 9ª posición. Con dos de tres pilotos salvados en última instancia, se disponían a disputar las dos finales con muy pocas posibilidades de éxito, pero quizás lo mas importante en ese momento era poder estar allí.

Abian Cruz realizaba una magnifica primera carrera consiguiendo remontar meritoriamente hasta la 17º plaza de la general después de una magnifica carrera al sprint. En la segunda, nueva decepción para Abian, que caía hasta la 31ª plaza. Por parte de Nelson Domínguez salió a intentar disfrutar todo lo que podía del esfuerzo realizado hasta entonces, pero no pasaba de la 31º plaza en la final 1 viéndose en la final 2 obligado a abandonar.

La próxima cita del equipo Jamkart será la cuarta prueba del Campeonato de Karting de Cataluña en el circuito catalán de Osona, en la ultima semana de mayo.

Fuente: MRM Comunicación-media

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A remarkable catching up

Even for a pilot who is five-time World Champion, each new karting race can be considered a new beginning. Davide Fore experienced it himself at Angerville, at the first meeting of the European KF1 Championship, on 3 and 4 May.

On the circuit where the Italian pilot conquered his latest world title, he hoped to win another top-level race. Unfortunately, the race proved to be much more difficult than he thought.

On Sunday evening, Davide Fore made a clear and realistic analysis of his weekend at Angerville. “When competition is so intense, you need to drive a spotless race to obtain good results. In my case, unfortunately, this was not possible. Once again, the qualifying round played a very important role. The ideal would have been to reach the top 10, but the time gaps were small and I finished 21st, just one tenth of a second away from the 12th position and two tenths away from the 4th position!”


“In the heats, the gap with the leaders became even smaller” Davide added. “Cleary, my objective was to climb up the ranking. This is what I did in heat A/B, when I recovered six positions. Unfortunately, in the other qualifying race, I had a collision at the start and I was forced to drive the whole race with a damaged front-wheel axle unit. Really frustrating!” Instead of recovering positions, Davide finished only 22nd before the first of the two finals.

“There, I really did everything I could! I had worked a lot with the Maranello Team to find the right set-up for the Angerville track and our efforts were finally rewarded when I climbed up to 13th position”.


In the second final, the Italian champion went on with his catching up, using all his great experience to quickly recover positions in the group. “At the end of the race, the gap between me and the leaders was much smaller. I overtook several times and I would have certainly recovered a few more positions, if the race had been longer. Finally, after a difficult debut at this meeting, I finished the weekend with an eighth position, which I consider rather good. This allows me to score important points for the Championship”.

The cooperation between Maranello and Maxter finally showed its competitiveness at this European debut, because Davide was setting the same times as the pilots who reached the 2nd et 3rd steps of the podium. At the end of June at Mariembourg, on the circuit where Davide has often shown his formidable talent, he will do everything he can to obtain times more in line with his potential.


“It is always better to start from the first rows of the grid, in order to avoid the collisions that are always more frequent at the centre of the group. Before the Belgian race, we will be holding a series of tests with the Maranello team and I believe they will be useful to quickly improve our 2008 results”.

Fuente: KARTcom

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Performances européennes

Très attendu par tous les observateurs, le championnat d'Europe KF1 a confirmé la présence des châssis Sodi au devant de la scène internationale.

Anthony Abbasse était parti pour réaliser de nouveau une grande performance, lorsqu'il a été trahi par son moteur. Evoluant non loin de son équipier, Alban Varutti reprenait brillamment le flambeau et intégrait à deux reprises le très convoité top-10 sur le circuit français d'Angerville.


ALBAN VARUTTI: “Nous sommes dans le coup”
Reparti d’Angerville à la dixième place du championnat d’Europe, Alban Varutti s’est montré très satisfait de son week-end.

“Je termine 10e et 9e des deux finales, ce qui me permet de marquer des points importants au championnat. Au volant de notre châssis Sodi, nous étions vraiment rapides durant la phase finale, tant Anthony que moi. C’est juste dommage de n’avoir pu réaliser un meilleur temps aux essais chronos, mais il est vrai que les écarts étaient très serrés. Entre la 1ère et la 25 place, il n’y avait même pas quatre dixièmes de différence! L’important est de savoir que le châssis Sodi est dans le coup et que le meilleur reste à venir”.


ANTHONY ABBASSE: “Je suis en confiance avec le châssis”
A Angerville, Abbasse s’est hissé en huitième position de la Course 1 et il commençait à mettre la pression sur le groupe de pilotes le précédant, mais son moteur en a décidé autrement.

“J’avais vraiment confiance en mon matériel, comme d’habitude avec Sodi. Déjà dans les qualifications, je faisais partie des plus rapides. Dans la première manche du samedi, je réalise le troisième meilleur temps en course. J’étais très optimiste, tant le châssis me donnait entière satisfaction. Un mois après ma victoire lors de la phase finale de la WSK à Angerville, j’aurais encore voulu offrir un bon résultat à l’équipe, mais j’ai été stoppé dans mon élan au mauvais moment!”


Deux meilleurs tours pour Da Silva
Engagé en KZ2, Benjamin Da Silva a démontré une réelle compétitivité à Angerville. “Je n’ai pas encore beaucoup d’expérience des catégories 125cc à boîte de vitesses, puisque j’évoluais encore en KF2 l’an passé. Mais la facilité de conduite du châssis Sodi SR5 BV B8 m’a bien aidé à décrocher mon ticket de finaliste, alors que nous étions 104 engagés dans cette catégorie”, précisait Benjamin.

Dans les manches, il s’est fréquemment battu dans le top-6 et, bien aidé par un châssis des plus efficace, il signait deux fois le meilleur tour des qualifications, dont une fois devant l’épouvantail de la catégorie, le Britannique Hawsworth. Da Silva s’est également classé 2e de son groupe durant le warm-up du dimanche matin.

Le retour de Pierre-Henri Nanot
Auteur de nombreux coups d’éclat au début des années 2000, Nanot a renoué avec l’ambiance des paddocks, après s’être consacré à sa carrière professionnelle ces dernières années. “En recommençant directement par le championnat d’Europe KF1, je savais que je n’allais pas avoir la partie facile, déclarait Pierre-Henri. Pour autant, j’ai été très heureux de retrouver l’équipe Braun Racing et de découvrir un excellent châssis avec le Sodi SR5. J’ai hâte de remettre ça…”

Un Danois sur Sodi
Commercialisée et reconnue dans le monde entier, la marque Sodi bénéficie d’une image en constance hausse grâce à ses succès répétés sur la scène internationale. Au Danemark, le team Dam Racing utilise depuis plusieurs années les châssis Sodi et c’est le jeune Thomas Dam qui représentait cette équipe en KF1.

Fuente: KARTcom

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Demasiada mala suerte

Todo hacia presagiar que el debut de Encho García en el Europeo de karting de categoría KZ2 se saldaría con un buen resultado.

Pero las averías volvieron a cebarse de manera muy cruel con el piloto tinerfeño, que se quedaba fuera de las finales en el certamen más importante y de mayor rango, en una categoría que tenia 104 pilotos participantes.

Cuatro semanas después de debutar en el circuito francés de Angerville en la cita inaugural de las WSK. Este mismo trazado era el escenario designado por la CIK/FIA para albergar la primera cita de las tres que componen el certamen Europeo de la categoría KZ2. Sin lugar a dudas el titulo que otorga mayor cache de la categoría a nivel continental.

Encho García para el que el circuito ya no era desconocido, tomaba un planteamiento en le que inicialmente no figuraba ningún otro objetivo que el de pasar el temido corte con los 34 mejores de un total de 104 pilotos venidos no solo de países Europeos si no que de otras latitudes también. Con un corte directo tras las cinco clasificatorias –sin repesca- el hacer una buena crono era media clasificación. Si ya de por si una buena crono es importante en el Europeo lo es mas y en este circuito pues mas todavía.

En cualquier caso la meteorología esta vez nos respeto durante el meeting, que no durante las tandas libres. Llegada la crono y las clasificatorias no tuvimos que preocuparnos del tiempo, que no era poco tratándose de Angerville.

Después de dos sesiones cronometradas de 8 minutos, el resultado era que Encho estaba clasificado en la 54º posición. O lo que es lo mismo, mitad de la tabla. Analizándolo un poco podemos decir que no era para tirar cohetes pero viendo la tabla de tiempos encontrábamos a 87 pilotos de los 104 dentro del mismo segundo que el poleman, con lo que lo que a simple vista la crono no era muy buena, pero ya estaba hecho y esto es lo que había.

Partiendo desde la zona complicada en cada una de las cinco mangas de clasificación, Encho García se sentía bastante cómodo dada la dificultad, y buscaba en todo momento perder el menos contacto posible con la cabeza de cada clasificatoria.

En la primera se produce el primer abandono, al llegar a final de recta el kart le hace un extraño al intentar adelantar a otro participante todo ello cuando estaba bien situado entre los 12 mejores. Encho se da cuenta de que algo pasa y en la contrarecta se sale y queda fuera con el freno roto. Después vinieron tres buenas carreras del piloto de Jamkart, que firmaba una 14º plaza una 10º, su mejor resultado del fin de semana y una 15º. Por ultimo y cuando se jugaba la clasificación volvía a suceder lo que no debía. Encho se quedo sin frenos de nuevo y se volvía a salir quedándose en la puzolana fuera de carrera. Resumiendo dos abandonos y tres resultados, un mal computo en una carrera que se puso tremendamente cuesta arriba.

Encho se mostró tremendamente decepcionado al termino de la quinta manga de clasificación, y nos decía, "ha sido un desastre en el primer abandono me he quedado sin frenos, hemos cambiado todo el sistema poniéndolo todo nuevo y en esta ultima manga que nos jugábamos todo, otra vez se ha reproducido el problema. Ahora tendremos que analizar muy bien lo sucedido para que no vuelva a repetirse. Puesto que dos veces en menos de un solo día es mas que preocupante. Estoy muy fastidiado".

La próxima cita del equipo Jamkart los próximos días 16, 17, 18 de mayo en La Ciudad del Motor de Alcañiz la primera cita de los Campeonatos de España 08. Con las tres categorías de mayor rango, la KZ2 y la KF3 con presencia de varios pilotos del equipo Jamkart. Y completan el cartel la KF2 en la que el equipo no tendrá representación.

Fuente: MRM Comunicación-media

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Thonon's stellar success

An all-smiling Jonathan Thonon mounted twice on the podium of Angerville, where the first round of the European KZ1 Championship, the top category for 125cc gearbox karts, was held.

For the Belgian pilot and CRG-Maxter Team, which he officially represents, it was important to start this new season with a victory and a good overall result. "The Championship has only two meetings, with two races each, therefore it's important to be immediately competitive" Jonathan said. "My team and I succeeded in improving our equipment so as to make it as performing as possible and our strategy is paying off".


Already very competitive at the debut of the WSK, a month ago, on this same circuit of Angerville, Jonathan has achieved his objective by becoming leader of the Championship. But mere results are not the only thing that matters, it is the way in which Jonathan has won and mounted on the second step of the podium that stirs admiration. On Saturday morning, Thonon conquered a superb pole position and then he was once again the fastest in his two heats. At the start of race 1, his team mate Manetti was ahead at the first curve, but then he was forced to give in to the attacks launched by the Belgian pilot.

“I had scored the best time in the warm-up and I was therefore very optimistic about the final. When I took over at the head of race 1, I was able to keep a high pace and I won with a good advantage. Then, I contented myself with keeping my advantage, while sparing my tyres for race 2”.


The start of this second final was not very good for Jonathan, who was only 8th after the first lap. The leading group went ahead without him and then his podium chances seemed compromised. But he brilliantly recovered his lost positions! After the fastest laps in the race, he reached the group and made some impressive overtakings, until he climbed to second position.

Bas Lammers, the leader, was in the line of sight, but had a remarkable advantage. “At the end of the race, I was recovering 4 to 5 tenths a lap. My equipment was really fantastic, but I should have had a couple more laps to try and overtake him. Anyway, it was a very exciting race! I would like to thank all team members for their wonderful job and Patrick Savard from Tec’Sav for the quality of his engines”.


Overall, the race can be considered very positive for Jonathan Thonon. He posted all the record laps of the weekend, he became leader of the ranking and he has now become the favourite for this European Championship, whose second and last race will be hosted in his country. “I am looking forward to go to Mariembourg. Last year I won the World Cup and the WSK and now I would like to add the European Championship to the list of my awards. If I could make it in Belgium, it would be a nice present for my team and my partners”.

Fuente: KARTcom

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L'Europe sourit aux pilotes Tonelli à Angerville

Ce premier week-end ensoleillé de la saison a été aussi une réussite pour les couleurs de la Fondation Julie Tonelli pour l'Enfance, avec sept podiums et deux victoires.

Demanse domine le championnat
Parmi les nombreux concurrents aux couleurs de Julie Tonelli en KZ2, les bons résultats n’ont pas manqué. C’est le Français Joffrey Demanse qui a fait sensation d’un bout à l’autre du week-end. Débutant par le 2ème temps des essais chronos, Joffrey s’est toujours bagarré en tête. 2ème en course 1, il améliore encore en course 2 en remportant une superbe victoire qui le positionne en leader du classement actuel.


L’autre performance du jour est à mettre au crédit de Mathias Gallepe qui a régulièrement joué dans le top 5 d’une catégorie incroyablement disputée. 5ème et 7ème des deux finales Mathias marque des points importants. Pilote en pleine ascension, avec une expérience toute récente du karting, Pierre-Etienne Chaumat réalise à Angerville une perf tout à fait remarquable en navigant régulièrement autour de la 15ème position. Enfin, l’adorable Lucie Panackova démontre qu’il ne faut pas se fier à la douceur de ses traits pour juger de sa combativité en piste. Si elle se montre déçue du résultat brut de ce week-end, elle a enthousiasmé le public par l’intensité de ses remontées.

Thonon et Mich sur le podium en KZ1
Grand favori, le Belge Jonathan Thonon a dominé la KZ1. Retardé au moment du départ, Jonathan ne s’est jamais découragé. Vainqueur en course 1, second de la course 2, Jonathan est logiquement leader au championnat. A force de travail, Thomas Mich a réussi à faire progresser suffisamment son matériel pour terminer sur le podium de la course 2 et s’installer en 3ème position au classement.


La révélation du jour est venue du tout jeune Norman Nato qui découvrait ici la catégorie de pointe du kart 125 à boîte. Sans aucun complexe, confiant dans ses possibilités et dans son équipe, Norman a affronté des pilotes renommés, ayant parfois plus du double de son âge et un palmarès énorme. Il se place en 5ème position du championnat après avoir terminé 5ème et 6ème des deux finales.

Convers entre tous en KF1
Si une sévère pénalité de 10’’, pour vitesse excessive au départ, a retardé Armand Convers dans les manches, il s’est bien battu pour finir 2ème de la course 2 et de prendre la même place au classement général. De là à penser que sans cette pénalité il serait en tête.


Jean-Philippe Guignet a retrouvé le chemin des podiums grâce à un matériel enfin compétitif. Après une saison 2007 particulièrement laborieuse sur le plan des motorisations, le courageux Jean-Philippe récolte maintenant les fruits de son travail. Ce n’est pas encore le cas pour Davide Forè qui doit se contenter de résultats moyens pour un champion de sa trempe. Angerville a montré cependant une légère amélioration prometteuse pour la mécanique de l’Italien. Alban Varutti et Anthony Abbasse ont, quant à eux, bien fait progresser leurs châssis, mais seul Alban en profite en rentrant dans le top 10 car Anthony a dû composer avec des soucis mineurs mais pénalisants.

Fuente: KARTcom

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Toninelli e Intrepid sul podio

Il titolo di campione europeo resta più che mai l'obiettivo di Intrepid, soprattutto nella KZ1, categoria nella quale i rappresentanti del marchio italiano hanno sempre animato la battaglia per le prime posizioni.

Podio per Roberto Toninelli in questo debutto europeo disputato in Francia, Norman Nato può legittimamente essere considerato come la rivelazione del week-end del primo maggio, mentre Manuel Cozzaglio ha conquistato punti importanti nelle due corse. Risultato quasi perfetto anche nella KF1: Yannick De Brabander ha dominato la Corsa 1 e Jérémy Iglesias ha avuto un ruolo importante nel gruppo di testa.

Sicuramente il team Intrepid dispone del potenziale tecnico per conservare il titolo di campione europeo nella KZ1 conquistato nel 2007 e ad Angerville i piloti ne hanno dato prova. Su questo circuito molto tecnico dove in molti hanno faticato a trovare il giusto assetto, i piloti della Intrepid sono riusciti a conquistare in gruppo i piani alti della classifica, già dalle prove libere e cronometrate.


Le manche di qualifica hanno confermato la presenza in massa dei piloti Intrepid nelle prime posizioni, tanto che tre erano i telai Intrepid nelle prime tre file della griglia di partenza della Corsa 1! Trainato dalla locomotiva chiamata Toninelli, il treno, quasi tutto marchiato Intrepid, composto da Nato e Cozzaglio (EGP) ha proseguito la sua corsa… Alla fine i tre piloti sono egregiamente riusciti a conquistare il terzo, quarto e quinto posto.

“Un podio è perfetto per il campionato”, ha dichiarato felice Roberto. “Peccato aver dovuto abbandonare la Corsa 2 in quanto avevo i mezzi per battermi per la vittoria. Spero di prendermi la rivincita in giugno a Mariembourg”. Ma il fuoco Intrepid non si è comunque spento grazie alle brillanti prestazioni dei porta colori Nato e Cozzaglio. “Mi è mancata un po’ l’esperienza altrimenti il podio era mio”, ha commentato il francese.


“Ero terzo ma ho lasciato un piccolo spiraglio al mio inseguitore e ci si è infilato, proprio come ha fatto Cozzagllio che è poi finito quarto proprio davanti a me”. Anche Nato ha fatto registrare il secondo tempo durante il warm-up di domenica. Nella KF1, le cose sono iniziate bene con il quarto tempo del pilota EGP, Yannick De Brabander, che è poi riuscito a vincere una manche al volante del telaio Intrepid-Cruiser. Autore di una partenza eccellente dalla terza fila, è riuscito subito a conquistare la testa della Corsa 1, fino a quanto un problema meccanico ha infranto tutte le sue speranze di vittoria.

Un ritiro durante la Corsa 2 ha messo definitivamente la parola fine alla sua più che buona prestazione. Jérémy Iglesias ha pagato cara una penalità inflittagli in una manche durante la procedura di partenza per una leggera toccata nel gruppo. Improvvisamente invece di partire dalla terza fila, conquistata per essersi classificato tra i primi cinque nelle due qualifiche, il pilota franco-spagnolo è dovuto partire dalla dodicesima posizione. Su un tracciato dove i sorpassi sono difficili, è riuscito a classificarsi tra i primi dieci. “Ma il nostro mezzo merita di meglio”, ha dichiarato Jérémy.


Le impressioni di Mirko Sguerzoni, responsabile Intrepid
“È una soddisfazione enorme vedere che i telai Intrepid sono stati molto competitivi ad Angerville. Manuel Cozzaglio, che gareggia con il team EGP, è stato veloce quanto i nostri due piloti ufficiali, Roberto Toninelli e Norman Nato, il che conferma la nostra volontà di fornire a tutti un telaio di serie estremamente performante in tutte le condizioni. Nella Corsa 1, per esempio, Toninelli ha fatto registrare il miglior giro tra i piloti Intreprid con 48”932, ma Nato e Cozzaglio hanno girato rispettivamente in 48”952 e 48”957. Nemmeno un decimo di distacco! Segnale che non da adito a dubbi”.

Fuente: KARTcom

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La Maranello conquista punti

Debutto ai massimi livelli per il Campionato Europeo in Francia. Sia nella KF1 che nella KZ1, le due categorie in cui la Maranello era rappresentata durante questo lungo week-end del primo maggio, il minimo ritiro, il minimo problema costavano cari... Ma alla fine il team italiano ha conquistato punti importanti ai fini del campionato.

Un mese dopo gli eccellenti risultati ottenuti durante la WSK proprio sul circuito di Angerville, il team Maranello sapeva che la partita sarebbe stata aspra e difficile, tanto più che le condizioni in pista erano decisamente diverse, come ha spiegato Davide Fore, pilota ufficiale nella KF1.

“Conosco bene il circuito di Angerville e, a seconda delle condizioni atmosferiche, il livello di aderenza della pista è spesso altalenante. Quindi, non appena abbiamo messo il telaio per terra ci ho messo un po’ per trovare il giusto assetto. Con il susseguirsi di prove e manche, i piloti lasciavano della gomma sulle traiettorie, ma tra i Dunlop, a mescola abbastanza dura, utilizzati nella KZ1 o nella KZ2, e i Bridgestone, a mescola più morbida, utilizzati nella KF1, la pista ha subìto continue variazioni. Per fortuna il nostro telaio RS7 è molto stabile e risponde bene alle regolazioni effettuate, così bene che i miglioramenti sono stati un crescendo continuo”.

Tuttavia le cose per Davide si sono complicate durante la prima manche. Un incidente all’inizio gli piega l’avantreno e deve accontentarsi del ventitreesimo posto prima di ottenere un ottava posizione più consona alle sue capacità. “Già a partire da sabato le possibilità di ottenere un podio erano compromesse”, dichiara il pilota italiano. “Allora mi sono impegnato per cercare di rimontare e ottenere punti per il campionato”.


Davide Fore rimonta dal ventiduesimo al tredicesimo posto nella Corsa 1 per poi ottenere un brillante ottavo posto nella seconda. “Abbiamo avuto un finale strepitoso e questo mi lascia un po’ di amaro in bocca. Alla fine della gara andavo più forte dei piloti che mi precedevano! Sarebbe stato meglio partire da una posizione migliore, ma purtroppo gli incidenti fanno parte della gara”. Il suo compagno di squadra Patrick Fontner, al debutto in questo campionato europeo, è stato soddisfatto della qualifica in finale. Purtroppo un ritiro nella Corsa 1 ha ampiamente compromesso le possibilità dell’austriaco.

Piccini sulla buona strada
Nella KZ1, Alessandro Piccini ha confermato le ottime qualità del telaio Maranello, girando sempre insieme al gruppo di testa. Sesto e poi ottavo nelle sue due manche, Alessandro si fa chiudere alla partenza della Corsa 1. Rimane leggermente indietro, ma il suo spirito combattivo gli consente di raggiungere l’undicesima posizione. “Ad Angerville, i distacchi erano ridottissimi”, commenta il pilota italiano.


“Era molto difficile sorpassare e fare la differenza. Nella Corsa 2 per esempio, eravamo più di dieci piloti a lottare in un decimo e a girare in un gruppo compatto che lottava per un posto nelle prime tre posizioni. È stato necessario battersi senza sosta. Mi sono avvicinato molto ai primi in quanto sono riuscito a rimontare in settima posizione arrivando vicino a Thomas Mich che ha conquistato il podio. È stato un risultato positivo, bisogna continuare a lavorare nella giusta direzione perché la concorrenza è molto agguerrita”.


L’analisi di Armando Filini, responsabile del team Maranello
“Durante tutto il week-end abbiamo visto che le prestazioni dei piloti nelle prime posizioni erano molto simili, ecco perché le qualifiche hanno avuto un ruolo fondamentale. Bisognava sfruttare al massimo gli pneumatici, ma il livello di aderenza della pista ci ha complicato il compito. Poi, grazie all’impegno dei piloti e dei tecnici, abbiamo potuto dimostrare la competitività del nostro telaio. Alessandro e Davide si sono comportati egregiamente nelle rispettive finali e ciò ci rende ottimisti per il prosieguo del Campionato Europeo. Siamo andati a punti e i giochi sono ancora aperti!”.

Fuente: KARTcom

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Mich et Nato aux portes du succès

Constamment aux avants postes, les deux pilotes KZ1 de l'Equipe de France FFSA Karting Thomas Mich et Norman Nato ont réalisé les meilleures performances tricolores de la catégorie tout au long de ce beau week-end à Angerville, pour le lancement de la campagne européenne 2008.

La compétition s'est révélée plus ardue en KF1 pour Alban Varutti et Anthony Abbasse qui ont cependant profité de l'occasion pour réaliser de gros progrès au niveau technique qui devraient leur permettre de décrocher de meilleures performances dès la prochaine étape du Championnat d'Europe.

Thomas Mich intègre pour les compétitions CIK-FIA le team officiel Birel Motorsport. C’est l’opportunité pour lui de travailler avec une des plus grandes équipes bénéficiant d’une incroyable expérience dans le karting. Les séances d’essais ont été cruciales pour la réussite de l’épreuve. Les tests se sont enchaînés dans des configurations très variées permettant de disposer d’une palette de réglage étendue pour faire face à toutes les conditions prévues.

Thomas a donc travaillé dur tout le week-end. "J’étais bien, mais un peu trop loin à mon goût, souvent dans les 6 ou 7. En course 2, j’ai pris un super départ et j’ai tout de suite vu que le set-up était meilleur. Je me suis battu jusqu’au bout pour conserver l’avantage et je suis finalement satisfait d’être monté sur la 3ème marche du podium. Je garde toutes mes chances pour le Championnat et c’est l’essentiel".

Norman Nato est un rookie en KZ1, venant directement de la KF2 l’an passé. Il est de fait l’un des pilotes les plus jeunes et les moins expérimentés du plateau. Cependant, ce n’est pas l’impression qu’il donne en piste! Travailleur, régulier, rapide, ne commettant pas d’erreur, Norman a su gagner rapidement la confiance de sa nouvelle équipe, le team d’usine Intrepid.

Là aussi, les essais ont été intensifs sous le regard omniprésent et bienveillant du responsable d’Intrepid. Norman est très heureux de rouler à côté de pilotes aussi expérimentés que le Champion d’Europe 2006, Roberto Toninelli. Et Norman a fait beaucoup mieux que bien figurer. Il s’est placé d’emblée parmi les meilleurs, bataillant à l’occasion avec le Champion du Monde en titre: pas complexé, le jeune Nato!

"Je suis un peu déçu de ne pas avoir fait un podium; il était à ma portée en course 2. Mais je manquais un peu de mi-régime et le moteur a chauffé. J’ai quand même tenté de passer Thomas (Mich), mais quand il m’a repassé je n’ai pas pu revenir sur lui. Le week-end est malgré tout très positif: j’apprends beaucoup dans ma nouvelle équipe et le patron (d’Intrepid) est content de moi. Je suis dans de bonnes conditions pour la suite…".

Anthony Abbasse a vécu par contre un week-end difficile. Tout a commencé normalement et les essais ont porté leurs fruits. Le châssis a fonctionné de mieux en mieux avec les pneus spécifiques à cette compétition. 17ème au chrono, Anthony sort en 9ème position des manches qualificatives. Tous les espoirs sont encore permis pour ce pilote réputé incisif.

En course 1, Anthony est dans le top 10, en train de revenir sur la tête quand sa mécanique le trahit peu avant la mi-course. En avant dernière ligne au départ de la course 2, Anthony doit repasser par les stands pour fixer son pare-chocs arrière, ce qui le contraint à l’abandon quelques instants plus tard. Le garçon est cependant assez motivé pour se présenter rempli d’ambition lors de la prochaine épreuve.

Lui aussi pilote officiel Sodikart, Alban Varutti est parvenu à force de détermination à redorer le blason de l’Equipe de France FFSA Karting en KF1. Assez loin dans les séances chronos, Alban gagne 11 places dans les manches qualificatives et rentre dans les 10 meilleurs tant en course 1 qu’en course 2.

"Nous avons fait beaucoup d’essais sur le châssis avec Anthony depuis jeudi, et nous avons réussi à trouver des réglages adaptés aux gommes spéciales. Il nous en manque encore un peu, mais ça commence à venir. Je suis malgré tout satisfait d’avoir marqué des points importants".

Fuente: French Kart Team FFSA Press

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Buena actuación de los pilotos del Racing for Spain

Buena actuación de la representación española en la primera cita del Campeonato Europeo de karting 2008, celebrado en Angerville, Francia.

Buena actuación de la representación española en la primera cita del Campeonato Europeo de karting 2008 en las categorías máximas. De los seis pilotos españoles cinco accedían a las finales quedándose por el camino solo uno por problemas mecánicos.

Categoría KF1
En la categoría máxima David Alabart y Jeremy Iglesias, ambos pilotos del Racing for Spain, se metían en las finales por distinto camino. Si bien Jeremy Iglesias, lo hacía con mucha soltura haciéndose con la 12º plaza de la combinada, David Alabart sufría distintos problemas mecánicos que le dejaban en la repesca por muy poco. Allí obtendría su clasificación con la quinta posición bajo el brazo.

En las dos finales se repetía la historia: Jeremy, en su afán de agarrar puntos para el campeonato, firmaba una 9ª plaza y una 13º, que le dan 10 puntos en la general. Mientras, Alabart, que seguía arrastrando problemas mecánicos, terminaba con un abandono en la final 1, y en la 2 conseguía acabar pero con idénticos síntomas en su mecánica.

Categoría KZ1
En la categoría KZ1, José Antonio Pérez Cazalla y Peto Nieves protagonizaron carreras muy parejas. Los dos se situaban en la mitad de la tabla, y tras dichas mangas, en la combinada eran 19º y 21º, respectivamente. Ya en las finales, el canario Peto Nieves, se hacía con sus 3 primeros puntos europeos, sumando la 14º plaza en la primera final y la 15º de la segunda, con una gran actuación.

Pérez Cazalla no conseguía ir mas allá de la 21º plaza en la primera final, y en la segunda, el piloto del Racing for Spain terminó 22º acarreando problemas de adherencia durante todo el meeting

Categoría KZ2
En la categoría más numerosa de cuantas se disputaban en Angerville, con 104 inscritos, los dos pilotos españoles Encho García y Borja Álvarez, ambos debutantes en carreras internacionales, firmaban una muy buena actuación pero con distinto resultado final. Encho García se quedaba dos veces sin frenos en las clasificatorias y no accedía a las finales. El tinerfeño se mostraba muy decepcionado por este resultado tras las dos averías.

Borja Álvarez era al final el mejor español en el resultado final, terminando con una magnifica 8ª plaza en la segunda carrera. Borja, que se clasificaba en la 30º plaza de la general combinada tras cinco clasificatorias, remontaba en la primera de las finales donde terminaba el 14º. Este debutante en el Racing for Spain, sumaba sus primeros puntos en su casillero en las dos carreras finales, sumando un total de 10 puntos.

El programa Racing for Spain, impulsado por la RFEdeA y el Consejo Superior de Deportes, sirve de ayuda a pilotos españoles que compitan en pruebas internacionales, siempre dentro del calendario de competición CIK/FIA.

Fuente: Real Federación Española de Automovilismo.

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International season opening at Angerville this weekend

The first round of the CIK-FIA European Championship will be held at Angerville on 2, 3 and 4 May 2008. There will be three categories: KF1, as well as KZ1 and KZ2.

The first round of the CIK-FIA European Championship will be held at Angerville on 2, 3 and 4 May 2008. There will be three categories: KF1 (karting top category), as well as KZ1 and KZ2 (125 cc with gearbox). Four of the most experienced pilots from Equipe de France FFSA Karting will defend the colours of the French team on the racetrack of Angerville, which they know very well. Their trainer Julien Poncelet will be there to encourage them and to provide all the necessary advice to enhance their chances of success.

ASK Angerville will host this competition on the circuit of Gabriel Thirouin and will bring together 185 pilots from 21 different countries. It is not the first major race held on this racetrack, as it has already hosted important events like 2006 Word Championship.


The quality of this meeting will be very high, since the European Championship attracts many of the best pilots in the world: veterans of these races as well as 5 World Champions and 10 European Champions will be racing on this track, together with ambitious motor racing rising stars, all capable of obtaining good results.

In KF1, Equipe de France FFSA Karting will be represented by two members of Sodikart Team, Anthony Abbasse and Alban Varutti.


This season, Abbasse and Varutti will race in KZ2 at Grand Prix Karting FFSA rounds and in KF1 at major international events. Anthony Abbasse, 18, is the winner of 2007 French KF1 Championship. He is also 2006 ICA Vice European Champion. Currently third in Grand Prix FFSA ranking in KZ2, Anthony is also 7th in KF1 WSK, an international series that gets together all the best European pilots.

In full ascent, Anthony is fighting to conquer his place amid the best European pilots. A formidable sprinter and an experienced pilot, with a remarkable talent for speed, Alban Varutti, 23, has the means to score very good results at Angerville. After a brilliant 5th position at 2007 World Championship, Alban is still looking for the good performance he has been recently deprived of by a series of setbacks.


The other two pilots of the team, Thomas Mich and Norman Nato, will race in KZ1, a 125 gearbox category that attracts an impressive number of very experienced pilots. Karts are very similar in terms of performances; as a consequence races are very hard fought, from the start to the end. Our two pilots have the potential to compete at the same level as leading pilots.

The eldest, Thomas Mich, 19, has a solid experience in this category: French Champion in 2006, Thomas also had brilliant performances in 2007: 4th at the European Championship and 5th at the World Cup. His very positive season debut looks promising for the rest of the season. This year, Norman Nato has decided to race both in 125 gearbox and KF1. This pilot is a 15-year-old pure talent, who has already shown very interesting resources, despite his young age.

Norman will race against the best pilots in karting without any sense of inferiority. Norman is very fast and now he wants to exploit this quality at best to obtain good international results. A pilot to keep an eye on...


At Angerville, Equipe de France FFSA Karting 2008 will attend its first major international event. It will also be the baptism of fire for new trainer Julien Poncelet, whose solid experience in both karting and motor racing perfectly suits the team’s current philosophy.

Indeed, Julien has obtained many victories in karting, two European titles and a victory at the World Cup. He competed in single-eater races, while pursuing - in parallel - his career as a kart pilot (just interrupted). Julien will be there to help his pilots reach the top levels of karting and, for some of them, of motor racing as well, thanks to Auto Sport Academy.

Fuente: KARTcom

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The Curtain Raises on Angerville for the European Championship

Angerville has been chosen for the debut of 2008 international season of CIK-FIA races. This prestigious French racetrack will host the European Championship on 2, 3, and 4 May 2008 on Gabriel Thirouin circuit.

The track and the infrastructure of this area have already hosted important karting events, in particular 2006 World Championship. ASK Angerville staff has a lot of experienced in organising this type of events and the arrival of WSK in early April will certainly not catch RKO and club staff unprepared.

The European Championship in Angerville will be the first international meeting for high-level karting. The 3 categories competing in this event will bring together 185 pilots from 21 different countries, sometimes very far from Europe like the United States or Japan. The excellent level of this event is testified by the presence, among racing pilots, of 5 World Champions, 3 World Cup Winners and 10 European Champions.

Already a top category in the past, KF1 has become the leading category for the best professional pilots in international karting. It is a very challenging testing ground for the most important teams, which use all their experience and every technical means at their disposal to fight for victory. Among the favourites there are well known names like Forè, Ardigo, Cesetti, Kozlinski, but also young talents like Catt, Abbasse, Bressan, Parrott, Picioni, Convers, Ryall, Stevens, Te Braak, De Brabander or Iglesias. There are nine French pilots racing in KF1.

For 125 gearbox karts, KZ1 is the equivalent of KF1 for karts without gearbox, that is the elite category. Pilots are limited in number (37) but very high in quality. In addition to Thonon, in KZ1 there are several karting stars, often from Italy: Manetti, Toninelli, Piccini, Laudato, Cozzaglio, Gaggianesi, Benedetti,... As well as pilots from northern countries, like Lammers, Dreezen, Allemann, Puhakka and French pilots like Mich, Nato, Renaudie,...

From a technical point of view, KZ2 resembles very much its gearbox «elder sister» i.e. KZ1. However, the number of racing pilots is much higher (more than 100) and the fight is going to be very intense from the very first heats, in order to conquer one of the 34 places for the final.

The French account for about one quarter of all entered pilots. Let’s not forget, however, that during the year 2 out of 3 European rounds are held in France and that the third one takes place very near, in Belgium: this is enough to stimulate gearbox fans, who are very numerous in France. Tony Lavanant, Emilien Grosso, Enzo Zéfirini, Morgan Weber, Pierre Krypciak, Pierre-Etienne Chaumat, Joffrey Demanse, Paul Louveau, Cédric Goudant are certainly the most promising French pilots in this competition. However, they will have to compete against high level pilots like Joey Hanssen, Tomasso Cerquetti, Felice Tiene, Yard Pex, Simon Solgat, Yuri Lucati, Kevin Lüdi, Kevin Jansen,...

Provisional programme:
Friday 2 May : free practice
Saturday 3 May : timed practice and qualifying heats
Sunday 4 May : qualifying heats, pre-finals and finals

ORGANIZER:
Circuit Gabriel Thirouin - ASK Angerville
22 rue de la Chapelle, Villeneuve
91670 ANGERVILLE - France
Tel : +33 1 6495 2110
Fax : +33 1 6995 0582
Web : www.askangerville.org
E-mail : info@askangerville.org

RKO :
22 rue de la Chapelle, Villeneuve
91670 ANGERVILLE - France
Tel : +33 1 6995 0000
Fax : +33 1 6995 1258
Web : www.rko.fr
E-mail : contact@rko.fr

Angerville is in the French department of Essonne, near Etampes, 80 km south of Paris on road N 20. Paris Orly is the nearest airport.

Fuente: KARTcom

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“Un gran sueño hecho realidad”

Pepe Oriola consiguió hacer realidad un gran sueño al participar en la final del Campeonato de Europa de Karting 2007, que se disputó en el Circuito Internacional de Nápoles el primer fin de semana de septiembre.

En el Circuito Internacional de Nápoles se hizo realidad la segunda parte de un sueño para Pepe Oriola, que comenzaba el pasado mes de julio con la carrera de clasificación del Europeo de karting 2007, donde el piloto catalán obtenía de manera brillante la clasificación en su primera carrera internacional al cumplir la edad mínima reglamentaria solo unos días antes del meeting. Y durante el primer fin de semana de septiembre el sueño de Oriola de correr la finalísima del Europeo 2007 de karting se ha hecho una realidad completa.


Con este excelente resultado para un debutante en pruebas internacionales de este calado, el protagonista comentaba con satisfacción que acudió a la final del Campeonato de Europa de Karting 2007 para aprender, “también hemos venido a disfrutar del mejor karting mundial del momento y también lo hemos hecho. Y lo mejor para mí es que hemos competido con igualdad de condiciones que los pilotos que están muy por encima mío, puesto que algunos me sacan dos años de edad y de experiencia en esta dura categoría. En cualquier caso, como digo, estoy muy satisfecho porque esto es muy duro, y las he pasado canutas en la crono y después en las cuatro clasificatorias, nos han sucedido todo un repertorio de cosas que nos servirán mucho cara a la próxima temporada”.

En la final del certamen europeo se presentaron los 72 mejores pilotos del momento, que provenían de las tres clasificatorias disputadas con anterioridad con 24 pilotos clasificados por cada una de ellas.

Pepe Oriola intento su clasificación para la finalísima, y aunque la labor era complicada de antemano, tuvo el privilegio de estar allí y aprobechar la oportunidad.


El joven piloto catalán, que en la crono obtenía la 62º plaza, a menos de un segundo de la pole, después de una buena vuelta lanzada, ya que los 69 primeros pilotos del total de 72 estaban encuadrados en el mismo segundo de esta igualadísima cronometrada.

Después comenzaba el cruce de grupos entre todos los pilotos en los que cada uno debía de disputar un total de cuatro clasificatorias. Pepe obtenía en ellas dos buenos resultados y dos malos, siempre con respecto a las posibilidades reales del piloto.

Tras una buena lucha en las dos primeras, la cosa se torció estrepitosamente, primero por una avería mecánica y en la otra manga por un golpe. Tras esto la clasificación de Pepe en la combinada era la 60º plaza final. Un buen resultado en su primer Europeo y en su primera temporada internacional, siendo además en Sarno el segundo piloto con menos edad en pista.


RESULTADOS

Pepe Oriola – KF3
62º crono
Clasificatorias: 19º- 17º - 21º - 28º
Combinada: 60º final

Fuente: Dpto. de prensa MRM Comunicación-media

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Los españoles rozan el éxito en el Campeonato de Europa de Karting KF3

Este pasado fin de semana se disputaron en el Circuito Internacional de Nápoles, ubicado en la localidad italiana de Sarno, el Campeonato de Europa de Karting de las categorías KF3 y KZ2 y la Copa del Mundo en la categoría KZ1.

El pasado fin de semana se disputaron en el Circuito Internacional de Nápoles, ubicado en la localidad italiana de Sarno, los Campeonatos de Europa de Karting de las categorías KF3 y KZ2, que significa la última prueba del certamen, y la Copa del Mundo del apartado KZ1.

Al Europeo de KF3, la categoría que hasta el pasado año se denominaba Junior y que supone el certamen continental que reúne a los pilotos más jóvenes, se presentaban los seis españoles que se clasificaron en las pruebas de selección disputadas hace un mes y medio en la pista francesa de Essay.

Sin embargo, pronto se vio que la mitad de ellos luchaban en otra dimensión. Así, mientras Luis Miguel Villalba, Mark Otero y Carlos Muñoz finalizaban todas sus cuatro clasificatorias entre los diez primeros, excepto una en la que Muñoz debía abandonar, los otros tres pilotos se tenían que conformar con puestos bastante más retrasados y no lograban entrar en las finales.

Remontada impresinante de Villalba
No obstante, los aconteciemientos de carrera desfavorables hicieron que ni Villalba, Otero ni Muñoz consiguieran tampoco concretar en las mangas definitivas las excelentes actuaciones llevadas a cabo en las clasificatorias.

Luis Miguel Villalba fue sin duda alguna el más consistente de los nuestros. El madrileño se había mostrado ya el más rápido en dos de las cuatro tandas de entrenamientos libres del viernes y, aunque en la sesión oficial tenía que conformarse con el 13º mejor crono, en las clasificatorias se resarcía de manera importante ganando una manga de forma brillante y terminando cuarto, quinto y octavo en las otras tres.


Estos resultados daban al de Mejorada del Campo la octava posición en el cómputo global de las mangas previas, con lo que se situaba en la cuarta línea de parrilla de la Prefinal. La salida de esta primera carrera iba a ser muy tumultuosa y en la primera frenada se organizaba un importante accidente múltiple que afectaba a varios pilotos y del que Villalba era víctima involuntaria, quedando inmovilizado junto a otros tres contrincantes.

Este abandono forzado condenaba al piloto del equipo Afriba a salir desde la última posición de la parrilla en la Final pero, lejos de darse por vencido, Luis Miguel emprendía una espectacular remontada que le llevaba hasta los puestos de cabeza, consiguiendo terminar en una impresionante quinta plaza tras haber ganado ni más ni menos que veintinueve posiciones a lo largo de las quince vueltas que duró esta finalísima, superando al italiano Beretta y al finlandés Rajala sobre la misma línea de meta en una llegada de foto finish.

Sin embargo, el jarro de agua fria llegaba en las verificaciones post carrera cuando, debido a un error de apreciación de sus mecánicos, su kart daba en la báscula un peso 300 gramos por debajo del límite permitido, siendo excluido de la carrera y quedándole tan sólo la satisfacción personal de su magnífica actuación.

Mark Otero en cabeza de los españoles
Aunque tampoco tuvo la suerte de cara en la Final, el tarraconense Mark Otero fue no sólo el mejor español tanto en los entrenamientos oficiales como en el cómputo de las clasificatorias y en la Prefinal, sino que fue también el mejor clasificado de los nuestros en la tabla oficial del Campeonato de Europa, y ello pese a los múltiples percances sufridos en la carrera definitiva.


Autor del octavo mejor crono absoluto en los entrenamientos oficiales, el de Salou finalizaba segundo en dos de sus cuatro mangas clasificatorias, siendo cuarto y séptimo en las dos restantes. Ello le otorgaba la quinta plaza en la parrilla de salida de la Prefinal, en la tercera línea.

Pese a perder varios puestos en la vuelta inicial debido a un golpe, Mark remontaba hasta el séptimo puesto en el momento de cruzar la meta. Ello permitía entrever un buen resultado final para el de Tarragona, pero en la carrera definitiva una colección de contratiempos le retrasaban irremisisblemente y ello le enviaba hasta la 19ª posición del Campeonato.

Muñoz fue el tercer español en discordia en KF3
El tercer español en las finales fue Carlos Andrés Muñoz que, pese a un comienzo no muy acertado en el que, tras marcar el 36º crono en los entenamientos oficiales se veía obligado a abandonar en la primera manga clasificatoria, el castellonense de origen colombiano supo sobreponerse en las tres mangas restantes, finalizando noveno en una y décimo en las otras dos, obteniendo la clasifcación para las finales en un evento en el que no hay segunda oportunidad.


La 31ª posición en el cómputo global después de las mangas previas le condenaba a partir retrasado en la Prefinal, pero el del PDB Racing remontaba eficazmente hasta cruzar la meta en el lugar 18º, lo que le permitía salir en la Final desde la novena línea de la parrilla.

Sin embargo, un par de golpes dejaban muy maltrecho su kart y acababan por condenarle al abandono, lo cual le dejaba muy atrás en la clasificación final del Campeonato de Europa, cuya presente edición estuvo dominada por los pilotos británicos Jack Harvey, Tom Grice y James Thorp.

La lucha de Pérez Cazalla
Por lo que respecta a los karts de las categorías KZ, es decir de las dotadas de motores de 125 cc. y cambio de velocidades, en la prueba final del Campeonato de Europa no había pilotos españoles, pero si que teníamos a dos de nuestros compatriotas inscritos en la Copa del Mundo, donde se daban cita una gran mayoría de pilotos profesionales y una buena colección de nombres míticos del karting mundial como Davide Forè o Alessandro Piccini, ambos con cuatro títulos mundiales en su haber, los también ex-Campeones del Mundo Alessandro Manetti y Francesco Laudato, o los no menos efectivos como Andrea Benedetti, vencedor de la Copa del Mundo, Sauro Cesetti y Roberto Toninelli, que se enfrentaban a los más jóvenes Jonathan Thonon y Marco Ardigò.

Ante un nivel tan elevado, nuestros dos representantes no tenían las cosas nada fáciles y tanto José Antonio Pérez Cazalla como Jeremy Iglesias se veían condenados a disputar la repesca, de la que solo el primero lograba salir airoso.


En el puesto 37º en los entrenamientos, Pérez Cazalla conseguía finalizar entre los veinte primeros en ambas clasificatorias, pero ello no le libraba de la repesca donde partía no obstante desde la primera línea. Autor de una excelente arrancada, el de Sant Feliu de Llobregat se erigía pronto en cabeza, manteniendo el liderato hasta que llegaba un furioso Alessandro Manetti que le desbancaba, conservando no obstante la segunda plaza hasta un final que tenía que ser avanzado debido a la súbita aparición de la lluvia.

A imagen del resto de sus compatriotas de la KF3, las mangas finales no serían favorables a Pérez. Así, el domingo el piloto de Modica remontaba varias posiciones en la Prefinal hasta que un golpe con un contrincante le enviaba a la cola del pelotón, no pudiendo ya hacer más que limitarse a cruzar la meta en 27ª posición.

Quedaba pues la Final para intentar mejorar su score pero en ella José se vería muy pronto apartado debido a un problema mecánico que le obligaba a abandonar desde la segunda vuelta.

Ahora el catalán y su modesto equipo Tibi Kart tienen previsto acabar la temporada disputando el Campeonato de España donde figura como uno de los grandes favoritos, sobre todo después del podium logrado en la prueba inaugural de Zuera.

La Copa del Mundo se la adjudicaba Jonathan Thonon que conseguía mantener a raya a Marco Ardigò a lo largo de las 18 vueltas de la gran final, siendo así el primer piloto belga que alcanza un título mundial en la especialidad de karting. Tras Ardigò, el local Francesco Laudato, Campeón Mundial en 1999 y vencedor de la Copa del Mundo en 2004, se adjudicaba el tercer puesto.


CLASIFICACIONES FINALES

Campeonato de Europa KF3:
1. Jack Harvey (Maranello-XTR), 15 vueltas
2. Tom Grice (Gillard-XTR), a 5”749
3. James Thorp (Tony-Vortex), a 6”129
4. Sébastien Bailly (Kosmic-Vortex), a 8”666
5. Matteo Beretta (Birel-XTR), a 11”112
...
19. Mark Otero (FA-Vortex), a 20”906

...
26. Carlos Muñoz (Gillard-XTR), a 9 vueltas

Campeonato de Europa KZ2:
1. Thomas Knooper (PCR-TM), 95 puntos
2. Rick Dreezen (CRG-Maxter), 87 puntos
3. Michele Santolini (BRM-TM), 84 puntos
4. Danny Bleek (Energy-TM), 75 puntos
5. Kazimieras Vasiliauskas (CRG-Maxter), 64 puntos

Copa del Mundo KZ1:
1. Jonathan Thonon (CRG-Maxter), 18 vueltas
2. Marco Ardigò (Tony-Vortex), a 0”360
3. Francesco Laudato (Birel-TM), a 3”777
4. Manuel Cozzaglio (Monza-TM), a 4”797
5. Thomas Mich (Birel-TM), a 5”051
...
30. José Antonio Pérez (Tibi-TM), a 16 vueltas

Fuente: Fotocursa

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