Josep M. Dabad tuvo un fin de semana muy complicado en Mora de Ebro

El antiguo trazado del Karting Mora de Ebro acogió ayer domingo la segunda cita del Campeonato de Karting de Cataluña 2008, en la que Dabad tuvo muchas complicaciones ya desde la manga clasificatoria.

El antiguo trazado del Karting Mora de Ebro acogió ayer domingo la segunda cita de las diferentes categorías del Campeonato de Cataluña de Karting. En la categoría KF2, Josep M. Dabad finalizó 11º y 6º en las dos mangas disputadas, en un fin de semana muy irregular que se le complicó mucho al no estar al nivel esperado en la manga clasificatoria.

En la manga de entrenamientos oficiales, el piloto andorrano no consiguió imponer en ningún momento el excelente ritmo que pocas horas antes le llevó a conseguir tiempos que le hubieran dado una posición entre los mejores. Dabad se quedó a casi medio segundo de Pedro Ivars que en esta ocasión consiguió la pole.


Las cosas no mejoraron en la clasificatoria, Dabad cruzó la meta a mas de medio minuto del ganador, Dani Simon, situándose al final en la 12a., posición de la manga, un resultado que le dejaba en las últimas filas de la parrilla de salida de la primera carrera.

En esta primera carrera, que tuvo una salida muy movida, Dabad salió a por todas y empezó a recuperar posiciones desde el inicio. Pero en uno de estos adelantamientos un rival le tocó por detrás y allí acabaron las posibilidades de acabar entre los mejores ya que además tuvo que parar en boxes para cambiar la parte delantera de su kart.


En la segunda carrera, el piloto de Genikart si que pudo mejorar de manera clara la posición de salida. Su ritmo fue bueno y fue superando rivales hasta cruzar la meta en la sexta plaza, a 8 décimas de su predecesor

A pesar de que el fin de semana no había sido nada favorable, Dabad se mostraba muy animado al acabar el meeting, no hay que olvidar que es la segunda vez que compito con un KF2 y la experiencia siempre es importante en estas carreras que se disputan al sprint. El fin de semana lo empecé muy bien en la tandas libres y lo he acabado bien, esta segunda carrera se me ha hecho corta, pienso que con un par de vueltas más hubiera dado alcance a los dos pilotos que me han precedido en la meta.


En referencia a lo que ha podido pasar para no poder repetir los excelentes registros de los entrenamientos libres en los oficiales Dabad no tenía una explicación, he hablado con los técnicos del equipo y pensamos que puede ser un conjunto de cosas, la climatología no ha sido nada regular, esto ha podido influir en la temperatura de la pista, viento, a lo mejor no he tenido el mejor día. En fin ahora mismo solo pienso en seguir trabajando para mejorar a cada carrera.

El tercer meeting del Campeonato de Cataluña de KF2 se disputará en el karting de Sils (Girona) los días 19 y 29 de Abril.

Clasificaciones del segundo meeting del
Campeonato de Catalunya de Karting 2008, categoría KF2.

Entrenamientos oficiales:
1.-Pedro Ivars (Kosmic) 45.468, 2.-Ruben Reguera (Tonykart) a 0.049, 3.-Ruben Curbelo (Maranello) a 0.256, 4.-Dani Simon (Tonykart) a 0.308, 5.-Jorge Pescador (PCR) a 0.310, ..... 8.-Josep M. Dabad (FA) a 0.461.

Clasificatoria:
1.-Dani Simon (Tonykart) 9’14.755, 2.-Pedro Ivars (Kosmic) a 0’02.395, 3.-Ruben Curbelo (Maranello) a 0’06.542, 4.-Oscar Gonzalez (FA) a 0’05.182, 5.-Rafael Beltran (Arisco) a 0’05.868... 12.-Josep M. Dabad (FA) a 0’32.077.

Primera carrera:
1.-Ruben Curbelo (Maranello) 15’23.625, 2.-Oscar Gonzalez (FA) a 0’00.617, 3.-Rafael Beltran (Arisco) a 0’02.778, 4.-Jordi Gomez (Tonykart) a 0’03.898, 5.-Pedro Ivars (Kosmic) a 0.04.070 ... 11.-Josep M. Dabad (FA) a 1 vuelta.

Segunda carrera:
1.-Dani Simon (Tonykart) 15’18.135, 2.-Pedro Ivars (Kosmic) a 0’05.297, 3.-Ruben Curbelo (Maranello) a 0’05.769, 4.-Oscar Gonzalez (FA) a 0’06.005, 5.-Ruben Reguera (Tonykart) a 0’06.495. 6.-Josep M. Dabad (FA) a 0’07.271.

Fuente: Servicio de Prensa Foto Esport

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Todo a punto en Lliçà de Vall para la segunda prueba del Fórmula Catalunya de Karts

El próximo domingo 6 de abril tendrá lugar la segunda prueba del Campeonato Fórmula Catalunya de Karts, en el Kartódromo Catalunya de Lliçà de Vall (Barcelona).

La carrera se celebrará sobre el trazado “B” Inverso, un circuito bastante técnico, cuya principal dificultad está en la curva parabólica del final de la recta de meta.

En la primera prueba de la temporada, celebrada en marzo, Enric Boada logró la victoria en 125cc. Boada, que ya se impuso en esta categoría en 2006, estuvo acompañado en el podium por Juan Antonio Marina i Cristian Márquez.

En la categoría sénior, la atención se centrará en Javier Rodelas, que ganó claramente la primera prueba del campeonato. Faltará comprobar si pilotos como Rafael Danieli, Blai Aranda o Roger López pueden hacerle sombra

En la categoría júnior, Marc Ruzafa comenzará esta segunda carrera con una ventaja de 7 puntos sobre Jordi Marchante y 8 puntos sobre Marc Crusellas. No obstante, esta categoría, se caracteriza por la gran igualdad entre todos los pilotos, razón que complica los pronósticos a la hora de determinar un claro favorito para conseguir el triunfo. La jornada se completará con las categorías cadete y alevín.

Las carreras comenzarán a partir de las 9 de la mañana con los entrenamientos libres. A continuación se realizarán los entrenamientos cronometrados y, finalmente, se disputarán las dos mangas de que consta cada categoría. El acceso del público al Kartòdrom Catalunya para ver las pruebas es gratuito.

SEGUNDA PRUEBA DEL FÓRMULA CATALUNYA DE KARTS 2008

Día: Domingo, 6 de abril de 2008
Hora: De 9.00 a 14.00h
Lugar: Kartódromo Catalunya Lliçà de Vall Ctra. C-17 (Km.17,5). Pol. Ind. El Pla – c/ Lleida
Acceso público: gratuito

Fuente: Kartòdrom Catalunya

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Gran Premio de Bahrein 2008

El Gran Premio de Bahrein es una carrera válida para el Mundial de Fórmula Uno, que se disputó por primera vez el 4 de abril de 2004 en el Circuito Internacional de Bahrein, en la ciudad de Sakhir.

El Gran Premio de Bahrein de 2004 fue la primera carrera de Fórmula Uno en disputarse en la región del Medio Este, y lo hacía en el Circuito Internacional de Bahrein. Un circuito de nueva factura que fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, y costó aproximadamente 150 millones de dólares.

El trazado está ubicado en Sakhir, a unos 30 kilómetros de la capital del país, Manama. Es un magnífico complejo construido expresamente para albergar la Fórmula Uno en esta región del planeta. Ningún bólido de Fórmula Uno había rodado hasta el momento de la carrera en ese trazado, así que fue todo un descubrimiento para equipos y pilotos.

La construcción del circuito para poder albergar una fecha de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Bahrein, impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahrein.

Los organizadores del Gran Premio temieron no llegar a terminar a tiempo las construcciones necesarias para la realización del evento, y solicitaron a Bernie Ecclestone su aplazamiento para la temporada 2005. Ecclestone se negó, y la carrera se disputó a pesar de que el autódromo no estaba terminado en su totalidad.

Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de los monoplazas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado.

El primer Gran Premio de Bahrein de Fórmula Uno disputado en la temporada 2004 fue dominado por completo por Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Los dos pilotos de Ferrari coparon la primera línea de parrilla y la carrera, en la que se impuso el alemán por delante del brasileño, al que aventajó en 1.3 segundos. Jenson Button finalizó en tercera posición a 25 segundos de los dos bólidos rojos.

Fernando Alonso se hacía con la victoria en la carrera del 2005 y sumaba así un triunfo más en su camino triunfal hacia su primer título mundial.

El Campeón del Mundo repetía en el 2006 y volvía a subir a lo más alto del podio para Renault en la que fue la primera carrera de la temporada 2006. El piloto español soportó los ataques del que a la postre sería su gran rival para revalidar el título, Michael Schumacher.

Raikkonen, por su parte, protagonizó una excelente remontada y concluyó tercero al volante de su McLaren. Nico Rosberg también causó una fantástica impresión en su primer Gran Premio de F1. El piloto de Williams marcó la vuelta rápida en carrera y finalizó séptimo.

Después de un inicio desafortunado de su campaña 2007, Felipe Massa voló desde la pole position a la bandera a cuadros con su Ferrari, logrando la victoria por delante de Lewis Hamilton y de su compañero Kimi Raikkonen.

El moderno Circuito Internacional de Bahrein tiene una longitud de 5.412 metros, al que se dan 57 vueltas para completar un total de 308`238 kilómetros. Con una carga aerodinámica media, la velocidad máxima que se ha llegado a alcanzar en este trazado es de 315 km./h. La vuelta rápida está en posesión de Michael Schumacher, con un tiempo de 1:30:252, conseguida en 2004.

Fuente: Racing Live; Wikipedia; You Tube.

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KZ2: Abbasse et Sodi gagnent d’entrée!

Du Mini-Kart au 125cc, quelle que soit la catégorie où Sodi est présent, la marque française expose ses couleurs sur la plus haute marche du podium.

A Lyon, théâtre de l’ouverture de la série Grand Prix Karting FFSA 2008, Anthony Abbasse a triomphé en KZ2, démontrant l’efficacité du châssis Sodi SR5 BV B8 dans les catégories 125cc à boîte de vitesses.

Après d’instructifs déplacements en Italie à la Winter Cup et à la WSK, l’équipe Sodi s’est rendu à Lyon pour le début des championnats de France KF2, KF3 et KZ2. Comme l’an passé à la même époque, le châssis Français était le mieux représenté dans le vaste paddock du circuit de Saint Laurent de Mûre.Cet engouement, on le remarque chez les pilotes, qui apprécient les performances des produits, mais aussi chez les professionnels, qui trouvent en Sodikart un partenaire dynamique, réactif et innovant.


Les conditions climatiques difficiles qui ont régné en Rhône-Alpes pendant le week-end Pascal ont permis de confirmer la compétitivité du châssis Sodi SR5 sur le sec comme sous la pluie. Le fantastique parcours d’Anthony Abbasse en est la preuve. Dès les essais chronos, il signe la pole position de son groupe sur une piste détrempée. Au fur et à mesure de la journée, la piste évolue, mais Anthony confirme sa position aux avant-postes. En finale, sur un tarmac redevenu sec, il ne tarde pas à prendre le commandement de la course. Au terme des 23 tours, c’est avec une avance de près de trois secondes qu’il coupe en grand vainqueur la ligne d’arrivée avec son Sodi.

“Je viens seulement de débuter au volant d’un 125cc à boîte de vitesses, c’est donc fantastique de gagner si tôt dans la saison, avouait le multiple champion de France. Il faut dire que mon matériel m’a bien aidé. Les moteurs TM de Foti Power ont fonctionné à la perfection. Côté châssis, j’ai retrouvé l’efficacité du modèle que j’utilise en KF1, avec un freinage très puissant. Le lendemain, on est reparti pour une nouvelle course, comme le veut la nouvelle et originale formule des Grands Prix FFSA. La piste est restée mouillée toute la journée et je pense qu’une nouvelle victoire était de nouveau à ma portée. Hélas, alors que j’avais signé le meilleur temps absolu aux essais et que j’étais en tête de la demi-finale, je me suis fait violemment percuter”.

Parti 33e de la finale, Anthony savait que la victoire s’était envolée, mais il a tenu à effectuer un incroyable baroud d’honneur en revenant jusqu’à la 6e place, se hissant ainsi à la 2e place du classement provisoire du championnat de France.


“Ce qui est arrivé le dimanche à Anthony est regrettable, d’autant qu’il est arrivé la même chose à Alban Varutti qui pouvait aussi monter sur le podium, constatait Franck Le Beller, le team manager. Cela dit, le week-end a été très positif. Des pilotes équipés de châssis Sodi ont brillé dans toutes les catégories, quel que soit le team pour lequel ils roulaient. Par exemple, Paul-Loup Chatin a signé le meilleur temps de son groupe, alors qu’il débutait en KF2 et Clément Bluy a fréquemment mené le peloton dans cette catégorie. Des pilotes comme Stephen Nuvolini en KZ2 et Nelson De Carvalho en KF3 ont décroché d’excellents résultats. La série Grand Prix Karting FFSA s’annonce sous les meilleurs auspices pour Sodi”.

LES CHÂSSIS SODI À LYON

KZ2 / Course 1
> Pole position groupe 1: Anthony Abbasse
> 3e chrono groupe 1: Stephen Nuvolini
> 1/2 finale groupe 1: 2e Stephen Nuvolini, 3e Alban Varutti, 4e Benjamin Sionville, 5e Benjamin Da Silva
> 2e 1/2 finale 2: Anthony Abbasse
> Vainqueur de la finale: Anthony Abbasse
> 5e de la finale: Stephen Nuvolini

KZ2 / Course 2
> Pole position groupe 1: Anthony Abbasse
> 3e chrono groupe 2: Alban Varutti
> 4e 1/2 finale 1: Stephen Nuvolini
> 5e de la finale: Stephen Nuvolini
> 6e de la finale et plus forte progression (+ 27 places): Anthony Abbasse

KF2 / Course 1
> Pole position groupe 1: Paul-Loup Chatin
> Pole position groupe 2: Clément Bluy
> Pole position 1/2 finale 1: Clément Bluy
> 2e 1/2 finale 2: Vincenzo Schillaci (B)

KF2 / Course 2
> Pole position groupe 2: Clément Bluy
> Pole position 1/2 finale gr. 2: Clément Bluy
> 4e de la finale: Clément Bluy
> 7e de la finale: Loïc Reguillon

KF3 / Course 1
> 4e chrono: Henry Easthope (GB)
> 8e de la finale: Tanguy Carel

KF3 / Course 2
> 5e de la 1/2 finale: Nelson De Carvalho

Fuente: Sodikart Racing Team

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Des débuts bien arrosés...

La saison 2008 est bien lancée cette fois avec ce premier GP FFSA de l’année qui vient de se disputer sur le tracé de Lyon-St Laurent de Mûre.

Nouveau format de course, nouveau châssis Sodi et surtout une nouvelle catégorie KF2, réputée très relevée et exigeante, j’avais beaucoup de choses à assimiler pour ce premier rendez-vous du championnat de France.

Une participation à la Winter Cup en guise de préparation et une bonne séance d’essai sur ce même circuit, quelques jours auparavant, avec le Braun Racing et Steeve mon “ingénieur de piste...”, m’avaient mis en confiance. Et même si j’avais pleinement conscience des progrès à accomplir et de mon expérience limitée, je suis arrivé déterminé pour la course.

Si ce n’est qu’une température avoisinant le zéro, une pluie glacée continue, de la grêle et même de la neige se sont invitées pour le week-end. Un vrai cauchemar!

Pas question de se laisser aller pour autant et le vendredi, pour les essais libres, Steeve définit un set up qui me convient parfaitement. Je me sens à l’aise, en confiance et les chronos sont encourageants. Mais samedi, pour les choses sérieuses, je ne retrouve rien de mon kart de la veille. Adhérence, motricité, ...moral, plus rien ne va. Chronos laborieux, courses anonymes, il m’est difficile de trouver l’origine du mal. Pneumatiques? Pressions dans ces derniers? La nuit sera agitée et passée à douter, à cogiter...

Dimanche, la neige nous accueille. Il fait un froid glacial mais sans vraiment en trouver l’explication, je retrouve un kart plus efficace. La confiance revient et lors de la préfinale, je remonte du fin fond de la grille de départ (avant-dernière ligne...) pour accrocher la 9ème place après une bagarre vraiment plaisante avec Marc Léon.

Mais il devait être écrit que ce week-end n’était décidément pas le mien. Le départ de la finale n’est pas encore donné qu’un accrochage se produit devant moi. Pas de place à droite, pas plus qu’à gauche, je touche le kart en tête à queue devant moi et...casse une jante à l’arrière. Rageant, alors que j’attendais beaucoup de cette dernière course du week-end pour retrouver de bonnes sensations et continuer ma remontée au classement final.

Je repars de Lyon avec la déception, c’est évident. Aussi, je vous donne rendez-vous à Salbris les 12 & 13 avril prochains pour oublier tout cela...

Fuente: Nils Bernardet - Kartcom

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La Fondation Julie Tonelli, partenaire de la FFSA

Le 1er Grand Prix FFSA Karting 2008, à Lyon, inaugurait le nouveau partenariat de la Fondation Julie Tonelli pour l’Enfance et de la FFSA.

Julie Tonelli soutient les Grand Prix Karting et augmente sa visibilité en France. Tous les pilotes présents ont reçu, lors du contrôle administratif à Lyon, leur « kit » composé d’un T-shirt, d’une casquette, d’un bracelet, d’un écusson et de 10 autocollants. De quoi porter haut et fort les couleurs de Julie ! En conséquence, et sans qu’il y ait bien entendu la moindre obligation, les nombres de pilotes aux couleurs Tonelli a considérablement augmenté, approchant ce week-end la moitié du plateau. Et ce n’est qu’un début.

Les pilotes se sont retrouvés pour la 1ère du France, nouvelle génération, sur la piste de Saint Laurent de Mure avec des conditions météo qu’on n’avait pas connues depuis longtemps, même au coeur de l’hiver. Il a fait froid, le vent a soufflé, la pluie est tombée, la neige s’est invitée en alternance avec la grêle, ... Bref, un temps à ne pas mettre un kat dehors. Pourtant, si les spectateurs se sont faits rares, les pilotes n’ont pas résisté à l’appel de la course. Les courses ont été très disputées, avec de nombreux accrochages, parfois sanctionnés par les commissaires sportifs.


KF3: Bryan Laloux (B – CRG/Iame) s’illustre samedi avec le meilleur chrono et la 2ème place en préfinale. Guillaume De Ridder (B – PCR/Windfire) progresse tout le week-end jusqu’à sa victoire en finale, dimanche qui lui offre la 3ème place au championnat. Adrien Leidinger (B – Swiss Hutless/TM) améliore à chaque série pour culminer en 3ème position de la finale de dimanche.

Brandon Maïsano (F – Intrepid/TM) s’impose dans les 2 préfinales, mais ne réussit pas dans les finales à concrétiser son fort potentiel. Nelson De Carvalho (F – Sodikart/XTR) accélère la cadence dimanche avec une belle 5ème place en préfinale et la 10ème position en finale. Hugo Meunier (F – Intrepid/TM) manque de réussite dans les finales, mais réalise le 3ème chrono dimanche et prend la 4ème place en préfinale. Moises Soriano (E – PCR/Windfire) en constante progression jusqu’à sa 6 me position en préfinale dimanche, doit abandonner en finale suite à un problème de démarrage.


Ignat Ilyutchenko (Ru – Sodikart) n’apprécie pas les séances chronos, mais se rattarpe en course avec notamment la 12ème place en finale dimanche. Jonathan Hélias (F – Intrepid/TM) est impressionnant par son sens de l’attaque malgré quelques soucis en course. Samedi, en finale, il remonte de la 29ème à la 6ème place. Mathieu Jaminet (Birel/TM), le mieux placé des nouveaux venus en KF3, 5ème en finale samedi avec le meilleur tour en course, et 5ème également dimanche, prend la 4ème place du championnat, en étant le1er Français.

KF2: Marc Léon (F – Sodikart/Iame) est le doyen du plateau avec la maîtrise légendaire des quadragénaires. Clément Bluy (F – Sodikart/Iame) aura été un des Français les plus rapides de tout le week-end, remportant ses 2 demi-finales. Pénalisé par un mauvais choix de pneus samedi en finale, il se rattrape le lendemain en terminant 4ème. Sébastien Bailly (B – Tony Kart/Vortex) réussit brillamment son examen de passage en KF2, après son titre de champion de France Junior 2007. 2ème en demi-finale et en finale samedi, Sébastien se contente de la 5ème position en finale dimanche après avoir été percuté par un autre concurrent. Sébastien prend la tête du championnat.


KZ2: Enzo Zéfirini (F – Birel/TM) démarre fort cette année avec une nouvelle équipe. Meilleur chrono samedi, vainqueur de sa demi-finale, Enzo se classe 4ème en finale, samedi comme dimanche. Il est donc aussi 4ème au championnat de France. Pierre Etienne Chaumat (F – Alpha/TM) apprend vite le mode d’emploi de son nouveau châssis et se retrouve parmi les leaders dimanche : 4ème chrono, vainqueur de sa demi-finale et 2ème en finale, Chaumat est 3ème au général. Morgan Weber (F – Birel/TM) s’illustre en course : 4ème et 6ème en préfinales, Il monte sur la 3ème marche du podium dimanche.

Fuente: Julie Tonelli - Kartcom

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El Campeonato Madrileño de Karting 2008 se ha suspendido

El Campeonato Madrileño de Karting 2008 ha sido suspendido por la Federación Madrileña de Automovilismo ante la falta de circuitos homologados en la Comunidad de Madrid.

La Federación Madrileña de Automovilismo anunciaba esta mañana mediante comunicado oficial la suspensión definitiva del Campeonato Madrileño de Karting 2008 por falta de instalaciones homologadas en la Comunidad de Madrid por la Real Federación Española de Automovilismo.

Pese a los esfuerzos de la Federación Madrileña de Automovilismo por realizar el Campeonato Madrileño de Karting correspondiente a la presente temporada, y ante la falta de circuitos homologados por RFEDA, la Junta Directiva de esta Federación ha decidido desconvocar el citado Campeonato.

En el total convencimiento de que debe de ser la seguridad el primer elemento a considerar en esta especialidad, que tiene como principal destino el de la creación de futuros pilotos partiendo de nuestros más jóvenes valores. Ante la ausencia de instalaciones que reúnan unas garantías mininas que garanticen la integridad de nuestros deportistas, la Federación Madrileña ha tomado este acuerdo ante la desolación que supone la perdida de esta especialidad, la Comunidad de Madrid se queda desprovista de actividad para nuestra cantera.

La Federación Madrileña, consciente de la gravedad del problema que se le avecinaba, presentó a la Conserjería de Deportes de la Comunidad de Madrid la cesión, por parte de un determinado Ayuntamiento, de unos terrenos para la construcción de un circuito permanente de Karting que reuniese las condiciones suficientes para que se le otorgara la correspondiente homologación por parte de la RFEDA para la celebración de competiciones nacionales e internacionales. Pero la Comunidad ha decidido dejar la propuesta en espera de la futura construcción del nuevo Circuito de la Comunidad de Madrid que, en su día, ha de sustituir al Circuito del Jarama y que, presuntamente albergará dentro de sus instalaciones un circuito de karting con todas la homologaciones necesarias.

Esta decisión ha sido, con mucha diferencia, la más dura de las que la Junta Directiva de esta Federación ha tomado desde su constitución. La Federación ha querido dejar muy claro que, después de varios incidentes ocurridos durante la pasada temporada, que desvelaron las graves deficiencias estructurales, que afectaban seriamente a la seguridad de los pilotos, de los dos únicos circuitos donde se desarrollaban nuestras competiciones, se ha tomado esta decisión de no celebrar competiciones de karting sin la correspondiente homologación de la RFEDA, pues de hacerlo la Federación considera que sería una temeridad innecesaria el asumir unos riesgos que ni pilotos, oficiales, padres (en el caso de los más jóvenes), ni esta Federación creen se deben adoptar.

Fuente: Federación Madrileña de Automovilismo

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Sábado de Gloria bajo condiciones infrahumanas

El pasado fin de semana se celebraba la segunda prueba del Campeonato de Karting de Galicia 2008, en el que Pablo Torres, piloto del equipo Hobby Kart-Cubicaje, alcanzaba su primer podium con un segundo puesto.

Celebrando la Semana Santa, y en pleno Sábado Santo (antiguamente llamado Sábado de Gloria), el joven piloto alevín del equipo Hobby Kart – Cubicaje, Pablo Torres, alcanzó su primer podium al acabar 2º clasificado en su primera carrera en el circuito lucense de Outeiro de Rey con las cámaras de la Televisión Gallega como testigo.

El joven y técnico piloto estrenaba chasis de la marca Maranello para esta carrera, encontrándose muy a gusto sobre el kart durante todo el fin de semana. Ya en la jornada de test previo a la carrera, y sobre asfalto seco, se bajaba del kart declarando que estaba encantado con lo fácil y cómodo que resulta el chasis, destacando varias virtudes más.


Se notó la calidad del material, así como la motivación que tenía el piloto, y en la 2º prueba valedera para el Campeonato Gallego de Karting, Pablo Torres se clasificó segundo en los entrenamientos cronometrados en una pista complicadísima por su falta de drenaje y el frío reinante durante la prueba.

Pablito realizó dos magnificas salidas intentando rebasar al primer clasificado, pero bastante tuvo con mantener el coche en pista y llevar un ritmo constante. Era tal el frío que hacía, aderezado con el agua, que el joven y bravo piloto se bajó del kart en la 2ª manga con los dedos anular y meñique de la mano derecha casi congelados y sin poder doblarlos, por lo que no podía agarrar el volante con esa mano.


Cuando entró en calor, Pablo quiso agradecerle a todo el equipo Hobby Kart la gran labor realizada en la puesta a punto del chasis. Sin su trabajo y ayuda, este primer podio hubiese sido completamente imposible, dijo el pequeño piloto. Ya de camino a casa, quiso llamar a su patrocinador, C4BICAJE, para darle las gracias por el apoyo constante desde que empezó en esta aventura y compartir con él este momento de felicidad, deseándose nuevos éxitos para el futuro. Este éxito hará que el piloto y el equipo trabajen con una mayor dosis de ilusión si cabe.

Pablo era el claro ejemplo de la felicidad y el disfrute, pero también del cansancio y agotamiento. Cayó rendido en su cama según llegó a casa. La próxima carrera dentro de un mes en A Magdalena, Pontevedra.

Fuente: Prensa Hobby Kart - Cubicaje

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Los pilotos cántabros destacaron en el Campeonato Francés de SuperKart

El Campeonato de Francia 250cc de SuperKart celebraba su primera cita puntuable en el Circuito de Albi, en la que destacaron los pilotos cántabros Borja Ruiz y José María Garin.

El Campeonato de Francia 250cc de Superkart celebraba su primera cita puntuable los pasados 7, 8 y 9 de marzo en el trazado galo de Albi, en la que los pilotos Cántabros Borja Ruiz y José María Garin realizaron una participación destacada.

Los miembros de la escudería HDC Competición realizaron su primera carrera de la temporada, con un tiempo infernal en los entrenamientos libres y los cronos oficiales, que estuvieron dominados por la lluvia y el fuerte viento.

En las carreras oficiales realizadas el domingo, Borja Ruiz conseguía un espectacular quinto puesto, siendo José María Garin quien se colocaba en la décima posición, dentro de una parrilla compuesta de 34 pilotos, entre los que se encontraban las mejores monturas y pilotos del Europeo de Superkart.

Fuente: Cantabria Rallye

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FFSA Karting Grand Prix is heading on the right

In very bad weather conditions, Karting Championship of France 2008 made its debut with the first Grand Prix of the season, in Lyon Saint Laurent de Mure. All the participants greatly appreciated the changes made to the Championship last autumn.

FFSA is adding a few more finishing touches to its formula to appeal pilots and make the competition more and more exciting for the next races.

Races are now held two days a week, with semi-finals and finals on Saturdays and Sundays respectively, thereby enabling spectacular overturning of the situation. Enhanced conviviality encouraged by FFSA was appreciated by everybody: breakfast offered every morning under the motor home, a permanently accessible space for race information, a plasma screen showing karting videos on demand or ongoing series times, all this was especially welcome when wind, rain or snow became heavier outside. Star Production Team covered the event, with a view to broadcasting it on television, but also to upload it online, on new Internet site ffsa.tv.

KF3 : 30 KF3 pilots ran in the same, single group. On Saturday, Bryan Laloux obtained the best official qualifying time and in the pre-final he started from the pole position, side by side with his compatriot Clemente Picariello; however, it was Brandon Maïsano who came off better. In the final, Brandon didn’t have the good setup to prevail and in the end Picariello made it, ahead of Mickael Heche and Jeffrey Schmidt.

The clock was reset on Sunday morning. Maïsano obtained the best time during official time qualifying, started in pole position in the pre-final, did the best lap during the race and won. Jeffrey Schmidt and Mathieu Jaminet completed the trio.

Guillaume De Ridder took advantage of the confusion that reigned at the start of the final to grab the pole position. Clemente Picariello started 23rd but made an incredible recovery and finished 2nd. Adrien Leidinger was on the third step of the podium.

Picariello leads the Championship with 90 points, followed by Mickael Heche, 57 points and Guillaume De Ridder, 50 points.

KF2 : 40 pilots present were divided into 2 groups for official time qualifying. Clément Bluy and Paul-Loup Chatin won the first and second group respectively. Bluy dominated his semi-final from the beginning to the end.

Bailly finished 2nd and Lacaze 3rd. In the other semi-final, Julien Deschamps took the lead of the race, followed by Guillaume Barbarin. Vincenzo Schillaci was 3rd. After a difficult start, Robin Frinjs won the final, followed by Sébastien Bailly and Sami Luka.

Sunday was another day. Olivier Tilkin obtained the best time with 57’’359 and Clément Bluy conquered the pole in his group. Tilkin started at the front of the grid in the 1st semi-final. Julien Deschamps was 2nd, followed by Robin Frinjs, yesterday’s winner.

In the other series, Clément Bluy started from the pole followed by Kenny Vermeylen and Sébastien Bailly. In the final, Belgian Olivier Tilkin confirmed his talent and won ahead of Barbarin and Vermeylen.

Bailly now leads the Championship with 62 points, followed by Tilkin and Vermeylen at 52 points. There are 4 Belgians in the first 4 places.

KZ2 : On Saturday morning, Enzo Zéfirini dominated official time qualifying and won his semi-final, followed by Nuvolini and Varutti. Grosso was the winner of 2nd semi-final, while Abbasse finished 2nd and Ryall 3rd. In the final, there was a superb victory by Anthony Abbasse in his first race on gearbox 125! Eric Ramon and Emilien Grosso went on the podium.

On Sunday morning, Anthony Abbasse, best after official time qualifying, emerged during the very first lap. Two Swiss, Kevin Lüdi and Ken Allemann won the semi-final, followed by Mike Courquin.

The last semi-final was dominated by Pierre-Etienne Chaumat, while Grosso finished 2nd followed by Ramon. During the final, Lüdi and Allemann retired with mechanical problems, leaving Grosso to precede Chaumat and Morgan Weber.

In the Championship, Emilien Grosso is 1st with 90 points, followed by Anthony Abbasse, 70 points and Pierre-Etienne Chaumat and Enzo Zéfirini, both with 52 points.

Fuente: FFSA

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Martínez-Conde y Ariste destacan en el gallego de karting

Los dos pilotos cántabros Miguel Martínez-Conde y Víctor Ariste destacaron este fin de semana en el Campeonato de Karting de Galicia.

Los jóvenes pilotos cántabros Miguel Martínez-Conde y Víctor Ariste, englobados en el Equipo PTR-Ferrosite, y apoyados por las empresas cántabras Karting Indoor Piélagos y Quiter, tuvieron una destacada actuación en la Categoría Cadete en el Karting de A Pastoriza-Lugo, en donde se disputó una nueva cita puntuable para el Campeonato de Galicia de Karting.

En los entrenamientos cronometrados, Martínez-Conde conseguía el cuarto mejor registro, con un tiempo de 53.045, mientras que Ariste quedaba justo por detrás de él, en la quinta plaza, con un registro de 53.132.

En la primera carrera oficial Martínez-Conde y Aristi, eran sexto y noveno final respectivamente, mientras que en la segunda carrera era Ariste sexto, y Martinez-Conde octavo.

En la general definitiva, tras las dos mangas oficiales, Miguel Martínez-Conde era sexto, mientras que Víctor Aristi quedaba justo por detrás, en el séptimo puesto, en una prueba en la que se clasificaron doce pilotos.

Fuente: Servicio de Prensa Equipo PTR-Ferrosite

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El campeonato insignia

El Circuito de La Conca acogía la primera prueba de la temporada 2008 de las Winning Series Karting, que contará con cinco pruebas puntuables más la gran final en Zuera.

Las instalaciones de La Conca, ubicadas en el extremo sureste de la península italiana, en las cercanías de las poblaciones de Muro Leccese y Maglie, acogieron la primera prueba de las World Series Karting. Este certamen internacional, en el que compiten la práctica totalidad de los mejores pilotos y equipos del entorno del karting europeo, contará con cinco pruebas puntuables más la gran final.

Sin embargo, las cuatro categorías admitidas solo coincidirán en la finalísima, que se disputará en la pista aragonesa de Zuera. En las cinco primeras pruebas se alternarán las disciplinas a razón de tres por meeting, y en La Conca era el turno de las tres categorías KF, es decir las antiguamente denominadas Formula A (KF1), 100 ICA (KF2) y Junior (KF3). La KZ2 (ex ICC-125) entrará en acción en la próxima reunión, prevista en el circuito francés de Angerville, cerca de Paris, a principios de abril, donce compartirán programa con la KF1 y la KF3. Después de Francia, el periplo de las World Series Karting continuará por Bélgica e Italia para concluir, como hemos dicho, en España en el mes de octubre.

Alta participación española
De los veintiocho pilotos españoles inscritos en el total de las cuatro categorías, en La Conca se congregaban veintiuno, siendo la KF3 la más concurrida, tanto por nuestras lides como a nivel global. Por lo que respecta a los colores nacionales, nada menos que trece de nuestros pilotos de 13-14 años se daban cita en Muro Leccese. Si Manu Bejarano fue el más rápido de ellos en los entrenamientos, Carlos Sainz Jr dio la gran estocada en las clasificatorias, pero luego un golpe en la salida de la Prefinal le enviaba a la cola del pelotón, dejando a Gerard Barrabeig la primacía nacional en la clasificación de las finales.

El tarraconense, tras ser 3º de nuestros pilotos en los entrenamientos oficiales y 2º al término de las clasificatorias después de ganar una manga, sabía aprovechar el golpe sufrido por Sainz en la Prefinal para encaramarse hasta la 9ª plaza, que luego en la Final se convertiría en 7ª al superar al italiano Camplese y retrasarse el finlandés Anttila.

Gran actuación de Carlos Sainz Jr en las clasificatorias
Carlos Sainz Jr volvió a demostrar su gran capacidad de aprendizaje y, después de marcar el 17º mejor crono en los entrenamientos (2º entre los españoles a espaldas de Bejarano), finalizaba 3º en tres de las clasificatorias y 8º en la otra, liderando la práctica totalidad de una de ellas antes de ceder dos puestos en los últimos compases. Ello, además de ser el único de todos nuestros compatriotas presentes en La Conca que lograba meterse en el top ten en todas y cada una de las mangas previas, situaba al hijo del doble Campeón del Mundo de Rallies en el 5º lugar absoluto de la clasificación intermediaria.


No obstante, en la salida de la Prefinal se veía expulsado de la pista y debía reincorporarse a la carrera cuando el pelotón había puesto ya tierra de por medio. Sin perder ni pizca de motivación, Sainz Jr se lanzaba a una feroz persecución, logrando aún ganar varios puestos, pero debía resignarse a finalizar 26º, lo que le suponía tener que partir en la parte posterior de la parrilla en la Final. Ahí el madrileño lograba abrirse paso enseguida y ganar muy pronto unas posiciones decisivas que le iban a permitir aúparse hasta la 13ª plaza en el momento de cruzar bajo la bandera a cuadros, en las puertas del top ten y en segundo lugar de los españoles.

Bejarano fue el mejor español en los entrenamientos
El tercer mosquetero español de la KF3 en La Conca fue sin duda Manu Bejarano, pese a que decidió voluntariamente no tomar la salida en la manga de repesca. Autor del 8º mejor registro absoluto, el sevillano fue el piloto español más rápido en los entrenamientos y 4º en su primera manga clasificatoria.


Sin embargo, el rendimiento de su kart fue progresivamente a menos y ello le impió a partir de ese momento mostrarse a la altura de sus compañeros de equipo Barrabeig y Sainz, logrando como mejor resultado en las otras mangas un 11º y un 17º puestos, y debiendo conformarse con la 40ª posición en la clasificación intermediaria. Decepcionado por la sucesión de acontecimientos, el piloto andaluz renunciaba a disputar la repesca; una verdadera lástima después del super crono logrado en los entrenamientos.

Poca representación en KF2
Si en KF3 sólo se clasificaron para las finales cuatro de los trece pilotos españoles presentes en Muro Leccese, en la categoría KF2 sólo dos lo iban a conseguir... aunque el porcentaje era aquí más favorable dado que sólo había cinco participantes nacionales. Aunque su mejor posición en las clasificatorias fue un 10º puesto y se veía condenado a disputar la manga de repesca, Mark Otero acababa siendo el que más partido sacaba a las carreras, terminando 11º en la Prefinal y 12º en la Final.


Adrià Domenech fue el otro español presente en las finales. Autor de un excelente 15º mejor crono en los entrenamientos, el catalán finalizaba 7º en una de las clasificatorias y 11º en otra. Los puntos acumulados en el cómputo de las cuatro mangas previas le situaban en el lugar 28º de la tabla intermediaria, siendo el único de los nuestros que lograba pasar directamente a las finales sin necesidad de disputar la repesca.

En las carreras su actuación fue bastante conservadora pero muy regular, no entrando en las batallas conflictivas. Así, Adrià cruzaba 21º bajo la bandera a cuadros en la Prefinal, mejorando una posición en la Final donde era 20º. El piloto de Genikart espera seguir con su aprendizaje en Lonato, escenario de la segunda prueba de las World Series Karting por lo que a su categoría respecta, ya que la KF2 no estará presente en Angerville.

El final del túnel para Villalba
Tras el nefasto fin de semana vivido en el Trofeo Margutti, Luis Miguel Villalba comenzaba con buen pie en La Conca y, tras marcar el 31º crono en los entrenamientos, llevaba a cabo sendas bonitas actuaciones en las dos primeras clasificatorias donde terminaba 7º y 6º respectivamente, lo que demostraba su creciente competitividad en la categoría que descubre esta temporada.


Sin embargo, un problema mecánico le retrasaba al puesto 22º en la siguiente, y en la última un golpe propinado por otro participante en la primera curva le enviaba fuera de la pista, lo cual le condenaba a disputar la repesca donde se veía involuntariamente inmerso en un accidente múltiple que dejaba fuera de juego a un buen número de pilotos. Así, pese a haber sido el único español capaz de meterse en el top ten en más de una de las clasificatorias, Villalba se veía privado de poder disputar las mangas finales.


CLASIFICACIONES

KF3 (prefinal):
1. Nyck de Vries (Zanardi-Parilla), 16 vueltas
2. Måns Grenhagen (Tony-TM), a 5”400
3. Brandon Maisano (Intrepid-TM), a 5”481
...
9. Gerard Barrabeig (FA-Vortex), a 8”555
26. Carlos Sainz jr (FA-Vortex), a 20”478
29. Francisco Suárez (FA-Vortex), a 22”966

KF3 (final):
1. Nyck de Vries (Zanardi-Parilla), 20 vueltas
2. Brandon Maisano (Intrepid-TM), a 2”523
3. Michelle Gatting (Gillard-XTR), a 2”639
...
7. Gerard Barrabeig (FA-Vortex), a 6”246
13. Carlos Sainz jr (FA-Vortex), a 12”874
22. Adrián del Rio (Intrepid-TM), a 17”971

Campeonato: 1. Nyck de Vries, 37 puntos; 2. Brandon Maisano, 28; 3. Michelle Gatting, 22; ... 8. Gerard Barrabeig, 11; ... 14º Carlos Sainz jr, 3 puntos ... etc

KF2 (prefinal):
1. Aniello Smarrazzo (FA-Vortex), 16 vueltas
2. Jack Harvey (Birel-Parilla), a 0”718
3. Paolo de Conto (Birel-Parilla), a 1”215
...
11. Mark Otero (FA-Vortex), a 8”555
21. Adrià Domenech (FA-Vortex), a 14”875

KF2 (final):
1. Aniello Smarrazzo (FA-Vortex), 20 vueltas
2. Paolo de Conto (Birel-Parilla), a 1”621
3. Jack Harvey (Birel-Parilla), a 2”304
...
12. Mark Otero (FA-Vortex), a 14”052
20. Adrià Domenech (FA-Vortex), a 20”725

Campeonato: 1. Aniello Smarrazzo, 37 puntos; 2. Paolo de Conto, 28; 3. Jack Harvey, 26; ... 13. Mark Otero, 4 puntos ... etc

KF1 (Prefinal):
1. Will Stevens (Tony-Vortex), 16 vueltas
2. Gary Catt (Tony-Vortex), a 2”218
3. Antonio Piccioni (FA-Vortex), a 2”816
...
10. Jeremy Iglesias (Intrepid-TM), a 9”953
22. Borja Signes (FA-Vortex), a 17”106

KF1 (Final):
1. Will Stevens (Tony-Vortex), 20 vueltas
2. Gary Catt (Tony-Vortex), a 1”879
3. Jack te Braak (Zanardi-Parilla), a 1”936

Campeonato: 1. Will Stevens, 38 puntos; 2. Gary Catt, 30; 3. Antonio Piccioni, 19 puntos ... etc

Fuente: Fotocursa

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WSK 2008 opening with Julie Tonelli

After causing a heated debate in the karting world, blamed for all the ills in the world or praised for all its good qualities, WSK International Series 2008 finally made its debut in La Conca, on Palm Sunday, last week-end.

Thanks to the loyalty of French pilots and to the growing support of foreign teams, the well-know pink butterflies of Julie Tonelli appeared on many karts, during a particularly successful competition.

WSK offers a new vision of karting by enhancing the customary standards of this sport. Priority is given to large factory teams that offer increasingly professional standards to attract more and more pilots. However, it is still possible to participate with reasonable means to this European competition, which brings together the world elite of karting. Organisation is very accurate, pilots receive everything they need and all modern means of communication are used to inform participants, fans and the media. At La Conca racetrack, results lived up to expectations, with a formula that could bring more notoriety to karting without negatively affecting those who practice this sport just for passion.


Team Maranello joined in with foundation «Julie Tonelli pour l’Enfance». With the boost provided by Davide Forè, pink butterflies appear more and more often on Maranello karts, with manager Armando Filini’s blessing. Certainly we owe him a lot of thanks for this. This support allows the Foundation to reach an increasingly international public.

However, Davide Forè experienced a difficult week-end in La Conca. Despite his good results during free practice, Davide only obtained a modest 23rd position after official time qualifying. After that, he tried to catch up in each heat; he succeeded in the first heat, where he ended up 8th, but not in the second, when he was pushed back to 26th position owing to a collision. In the pre-final, the situation became catastrophic after a collision followed by the pilot’s withdrawal after the first turn. Davide managed to save the situation during the final, where he moved up from 34th to 8th position!


Florian Alfano is in great shape this season, in his new PDB team. 8th after official time qualifying, he also participated in Super Pole, which enabled him to move up a position. 11th at pre-final, unfortunately Florian did not conclude the final. Michael Ryall, GKS pilot and winner of KF2 World Cup last year, also experienced problems at La Conca. He had to go through repechage to be admitted to pre-final, where he ended up 24th. Even worse, he had a collision during the last lap of the final. As far as Armand Convers is concerned, things went pretty well for him thanks, in particular, to his new TM engine, even though his PCR was not competitive enough yet to enable him to compete among the best. He ended up 20th.

The two Sodi boys, Alban Varutti and Anthony Abbasse did a good job by constantly improving their performance, although they did not achieve the results they hoped. Anthony withdrew at the final and Alban ended up 19th.


In KF3, competition was tough, with several collisions. Aaro Vainio lost all his chances at the pre-final start, when another pilot tried to overtake him on the side. Pity for this young Finnish pilot, who was 4th after the official time qualifying and started on the front row of the grid. In any case, Aaro managed to move up to 12th position during the final. Brandon Maïsano, instead, fought hard during the whole race to catch up. Brandon was 16th after the heats and, as usual, he never gave up a single inch. He was 3rd after the pre-final and 2nd at the final.

On the podium, he was with Danish Michelle Gatting, who showed an impressive fighting spirit. Portuguese David Da Luz took his chance during repechage and finally obtained a remarkable 16th position. Maxim Zimin, from Russia, and Henri Rajala, from Finland, placed their Maranello at 24th and 28th position.

Guillaume De Ridder never found the chassis adjustment suitable for hard tyres and did not qualify. Neither Mathieu Jaminet, nor Edward Frolenkov, nor Daniel Cudic reached the final.

Fuente: Julie Tonelli

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Los españoles comienzan a destacar en las WSK 2008

22 pilotos españoles participaron en la primera cita de las WSK Internacional Series 2008, donde Gerard Barrabeig, Mark Otero, Carlos Sainz Jr. y Jeremy Iglesias lograron puntuar.

Este fin de semana se ha puesto en marcha una nueva edición de las Winning Series Karting (WSK), campeonato encuadrado dentro del los certámenes FIA Series y que este año cuenta con el apoyo y la participación de todos los fabricantes.

El circuito italiano de La Conca, en Muro Leccese, ha sido el trazado que ha abierto este Campeonato, que premia muy especialmente la regularidad de los resultados.

Con 217 pilotos en pista, entre las tres categorías que este fin de semana saltaban al técnico trazado de La Conca, nuestro país contaba con pilotos tanto en KF3, como en KF2 y KF1. La dificultad fue máxima y, pese a ello, nuestros pilotos rindieron a un gran nivel.

Los mejores resultados venían de la mano de los pilotos de KF3 (ex Júnior), que con Gerard Barrabeig al frente, era el único que ganaba una clasificatoria y que lograba puntuar en ambas finales. En la corta era 9º y en la larga 7º. Con ello, el de Tarragona se enfunda la 8º plaza de la General a los puntos. Por detrás, Carlos Sainz Jr. volvía a mostrar su buen pilotaje hasta las finales, donde encontró complicaciones y obtenía una 26º plaza y una 13º que le daban 3 puntos. Algo más atrás, el canario Fran Suarez firmaba dos 29º plazas en ambas carreras. Y como último finalista entre los españoles, Adrián del Río era 33º y 22º, respectivamente.

En cuanto al resto de pilotos en esta categoría, Alex Riberas, Carlos Gil, Manu Bejarano, Gerard Rojas, Toni Alarcón, Ferrán Monje, Jordi Barrera, Kevin Tenorio, y Pepe Oriola, se quedaron por el camino, a la espera de la próxima contienda en Angerville (Francia).

En la KF2, con participación de seis pilotos españoles, sólo contábamos con dos finalistas entre los 34 mejores. Mark Otero era el único que sacaba renta en forma de puntos, tras haber concluido 3º en la repesca. Mientras, Adria Doménech que era el español más regular de la categoría, se clasificaba para las finales al primer intento. En ellas era 21º y 20º clasificado. Por parte del resto, de la misma forma que en KF3, Rubén Rodríguez, Oriol Dalmau, Luis Miguel Villalba, y Dani Simón se quedaban por el duro camino de las clasificatorias y repesca.

Por último, en la categoría reina, la KF1, tres españoles corrían muy distinta suerte. Jeremy Iglesias era el único que conseguía puntuar, en la final corta. 10º plaza para él, y 27º en la segunda. Por parte del debutante en esta categoría, Borja Signes conseguía meterse en las finales al obtener la última plaza disponible en la tanda de repesca. Ya allí finalizaba 22º y 34º, al quedarse en la vuelta de formación en esta segunda final. David Alabart era 10º en la repesca y tenía que ver las finales desde la zona de paddock.

Fuente: Real Federación Española de Automovilismo

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Ampliación del plazo de inscripción en la Fórmula Karting Aragón

Se amplia del plazo de inscripción para la Fórmula Karting Aragón 2008, que inicialmente estaba marcado para el día 15 de marzo y que ahora será antes del día 20 de marzo de 2008.

La Federación Aragonesa de Automovilismo ha decidido la ampliación del plazo de inscripción para la Fórmula Karting Aragón 08, marcado inicialmente para el día 15 de marzo y que ahora será antes del día 20 de marzo de 2008.

La acogida que ha tenido el programa de formación, promovido por la F.A.D.A. con la colaboración de La Ciudad del Motor de Aragón y Caja Inmaculada (CAI), ha llevado a los máximos responsables del mismo a decidir este cambio permitiendo que se amplíe el calendario de inscripción, que inicialmente se había quedado un tanto reducido.

Bases
El programa de la Fórmula Karting Aragón 08 está abierto a niños y niñas de edades comprendidas entre los 8 y 13 años, nacidos entre el 1 de enero de 1995 y el 1 de mayo de 2000, que sean residentes en Aragón durante los últimos cinco años.

La selección de pilotos se llevará a cabo durante el mes de abril, con una primera fase que se realizará en Zaragoza, Huesca y Teruel para elegir a los 30 pre-finalistas. Todos ellos participarán en la segunda fase, que tendrá lugar en La Ciudad del Motor de Aragón para conocer los 15 finalistas.

El programa de selección se cerrará en La Ciudad del Motor con la designación de los tres pilotos que serán financiados al cien por cien para disputar toda la temporada 2008, con cuatro carreras del Campeonato de Aragón y varias jornadas de entrenamiento.

Fuente: Federación Aragonesa de Automovilismo.

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Este fin de semana comienza el karting en Canarias

Mañana sábado y el domingo tendrá lugar la primera prueba del Campeonato Regional de Karting de Canarias en el Karting Club de Tenerife bajo la organización de la Escudería Zapatera Sport.

El próximo fin de semana 15 y 16 de Marzo, comienza el Campeonato Regional de Karting, XVII Copa de Canarias 2008, “Trofeo Dirección General de Deportes del Gobierno de Canarias”, con la primera prueba de la temporada en la Isla de Tenerife, y mas concretamente en el Karting Club, bajo la organización de la Escudería Zapatera Sport.

La Comisión de Karting de la Federación Canaria de Automovilismo ha delegado la organización de esta prueba, que también será la primera del Campeonato Provincial de Karting de Santa Cruz de Tenerife, en la Escudería Zapatera Sport.

Fuente: Federación Canaria de Automovilismo.

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Se pone en marcha el Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana 2008

Doblepista y la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana pondrán en marcha el Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana 2008 a finales de abril.

Doblepista y la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana han publicado ya las siete fechas que compondrán el Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana 2008, que en esta edición recorrerá las provincias de Castellón, Valencia, Alicante y Cuenca.

La Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana continúa apostando por fomentar este deporte entre los niños de menor edad, creando para las categorías Alevín y Cadete la Escuela Profiltek-Circuit, que aportará a este campeonato regional 48 jóvenes pilotos que lucharán, en igualdad de condiciones por el Campeonato en ambas categorías.

Para la Escuela Profiltek-Circuit, que tiene su sede en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, se han creado dos Copas paralelas, una para la categoría Alevín, que tendrá una selección previa de pilotos de 7 a 11 años en el Circuit, y otra para la categoría Cadete, que también contará con una selección previa de pilotos de 11 a 13 años. Para realizar la inscripción en la escuela hay que ponerse en contacto con la organización en el número de teléfono 962 525 136.

Para la categoría Alevín, con pilotos de 7 a 11 años, lo motores homologados serán los Honda GX 160 MEYCOM, que también cuenta con la homologación del Campeonato de España 2008. En cuanto a la categoría Cadete, con pilotos de 11 a 13 años, los motores serán modelo Puma, homologado para el Campeonato de España 2008. Para la inscripción en estas categorías base hay que ponerse en contacto con la organización en el número de teléfono 962 518 686.

La nueva categoría KF3, con pilotos de 13 a 15 años, cuenta con más de 12 inscritos que por sólo 2.900 € harán toda la temporada teniendo incluido el motor de sorteo, un juego de gomas por prueba y las siete inscripciones a las correspondientes pruebas, que podrán realizarse en el teléfono 962 525 136. Para aquellos pilotos que no puedan realizar toda la temporada completa por otros compromisos deportivos, la organización ha reservado cinco plazas en pruebas sueltas. El plazo de inscripción aún está abierto, para lo cual hay que ponerse en contacto con los organizadores en el teléfono 962 518 686.

También nacen en Valencia la Rotax, con pilotos a partir de los 15 años, y que cuenta con una parrilla de inicio con más de doce pilotos, y la X-30, también con pilotos mayores de 15 años, que aún admite inscripciones. Estas dos categorías estarán apoyadas económicamente por la empresa Racing Stars y por la organización del Campeonato, celebrándose su competición sólo los domingos de cada prueba, con el ánimo de contener los gastos y animar así a los aficionados de todas las edades. La inscripción para la competición monomarca Rotax Max y Dd2 puede realizarse en los teléfonos 962 518 686 ó 963 474 758, mientras que para la categoría X-30 en el teléfono 962 518 686.

De esta forma, la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana y Doblepista convocan para el año 2008 los siguientes Campeonatos, Copas y Challenges de Karting:

- Copa de la Comunidad Valenciana Escuela Profiltek-Circuit categoría Alevín.
- Copa de la Comunidad Valenciana Escuela Profiltek-Circuit categoría Cadete.
- Campeonato de la Comunidad Valenciana categoría Alevín.
- Campeonato de la Comunidad Valenciana categoría Cadete.
- Campeonato de la Comunidad Valenciana categoría KF3.
- Copa de la Comunidad Valenciana categoría X-30.
- Challenge de la Comunidad Valenciana categoría Rotax Max.
- Challenge de la Comunidad Valenciana categoría Rotax Dd2.

El Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana estará compuesto de las siguientes fechas y emplazamientos:

26-27 Abril: Benicàssim

24-25 Mayo: Cheste

14-15 Junio: Villajoyosa

19-20 Julio: Quintanar del Rey

20-21 Septiembre: Cheste

1-2 Noviembre: Oliva

15-16 Noviembre: Oropesa

Toda la información detallada del Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana puede ser consultada en las páginas web de la Federación, de Doblepista, del Circuit de Valencia y de Racing Stars.

Fuente: Doblepista

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La Fórmula Karting Aragón tendrá continuidad

Tras el éxito de la convocatoria del 2007 la Fórmula Karting Aragón vuelve a escena esta temporada de la mano de la Federación Aragonesa de Automovilismo (FADA) y con el apoyo nuevamente de Caja Inmaculada y La Ciudad del Motor de Aragón de Aragón.

El programa de formación de Karting llega con el aval de los buenos resultados de la convocatoria del pasado año, sobre todo de los progresos mostrados por los catorce pilotos que disputaron la temporada bajo la tutela federativa.

Pero para culminar el programa de carrera hubo que dar unos primeros pasos de los que igualmente hay que hacer una valoración positiva. Más de un centenar de niños tomaron parte en las selecciones previas que se llevaron a cabo en Zaragoza y Teruel.


Tras el primer filtro treinta niños tuvieron la oportunidad de rodar en el Circuito Internacional de Karting de La Ciudad del Motor de Aragón, en Alcañiz, en busca de los quince volantes para el certamen regional. Conocidos los “elegidos” se decidió quienes eran los tres pilotos que iban a correr la temporada totalmente subvencionados.

En tan difícil selección participaron dos notables colaboradores, Pedro Martínez de la Rosa, piloto de Fórmula 1 del equipo McLaren Mercedes y asesor técnico de La Ciudad del Motor de Aragón y Carlos Abella, presidente de la Comisión de Karting de la Real Federación Española de Automovilismo.

Tras la primera experiencia la Fórmula Karting Aragón vuelve a escena con el fin de dar a conocer el deporte y formar a los más jóvenes en el karting, que sin duda alguna se presenta como la cuna del deporte del automovilismo.


A partir de ahí se espera que los pilotos puedan ganarse un hueco a nivel de las más importantes competiciones del Karting o de Automovilismo y porque no, poder contar en un futuro con una figura aragonesa en la primera línea de este deporte.

Con este programa se trata de dar de nuevo el apoyo necesario para los primeros pasos en el deporte del karting para un grupo de 15 pilotos seleccionados de los cuales 3 serán subvencionados al cien por cien para completar el Campeonato de Aragón de la especialidad, siendo apoyados parcialmente el resto de los seleccionados.

El programa está destinado a jóvenes aragoneses de entre 8 y 13 años para que puedan conocer el karting, y que se convierta para ellos una primera toma de contacto con este deporte y sobre todo una oportunidad de dar los primeros pasos hacia la Fórmula 1.

La Ciudad del Motor de Aragón vuelve a poner a disposición de la Formula Karting Aragón, las instalaciones de su Circuito Internacional de Karting para la fase final y para la formación de los seleccionados. Además acogerá dos importantes citas del campeonato de Aragón donde podremos ver en acción a los 15 chavales que saldrán de la gran final.

En su constante apoyo al deporte aragonés, Caja Inmaculada apuesta también por este programa de selección y formación deportiva que quiere hacer posible que los jóvenes que tienen inquietudes en la disciplina deportiva del motor, tengan el apoyo necesario en los inicios y los pasos siguientes para poder llegar a competir en los grandes eventos del automovilismo.

Los interesados pueden obtener más información y descargar el formulario de inscripción en las páginas web www.fada.es, www.caitu.es y www.laciudaddelmotor.com.
El plazo de inscripción finaliza el 15 de marzo de 2008.


Dos son las fases que completan la Fórmula Karting Aragón:
- Selección y Fase final. Esta primera parte se completa con las selecciones de pilotos que se llevará a cabo durante el mes de abril en las tres capitales de provincia aragonesas, Zaragoza, Huesca y Teruel, tratando de acercar lo más posible la iniciativa a todos los niños.

En esta fase serán seleccionados 30 aspirantes que acceden a la fase final. En la fase final. La Ciudad del Motor de Aragón en Alcañiz será escenario en el mes de abril de la selección definitiva de la que saldrán los 15 “elegidos” para seguir el programa de formación durante la temporada 2008.

- Formación y participación en el Campeonato de Aragón. Con posterioridad a esta selección, se inicia la preparación de los pilotos, con distintas participaciones en sesiones de entrenamientos y aprendizaje y la participación en las pruebas del Campeonato de Aragón de Karting.

Son aspirantes a la Fórmula Karting Aragón los nacidos entre el 1 de enero de 1995 y el 1 de mayo de 2000, que tengan residencia en la Comunidad Aragonesa en los cinco últimos años.

El karting en Aragón, un futuro prometedor
La proliferación de instalaciones para la práctica del karting en Aragón y el innegable impulso que sobre esta especialidad está teniendo la Fórmula 1, hacen que el futuro del karting en Aragón sea más que prometedor. En estos momentos, instalaciones como el circuito de Karting La Ciudad del Motor de Aragón son una realidad en nuestros días.


La historia del karting en Aragón ha alternado momentos de esplendor con otros en los que su práctica casi ha desaparecido. El primer momento álgido lo vivió a final de los años 70, cuando este deporte se practicaba en circuitos urbanos. Núcleos como Ejea de los Caballeros tuvieron una notable cantera de karting. Incluso se celebraron campeonatos de España en diferentes trazados urbanos, como la Romareda o la Avenida de Cataluña, en Zaragoza, o el de Ejea de los Caballeros.

La escalada de prestaciones de los karts y la falta de seguridad de estos trazados urbanos motivó el final de esta primera época de esplendor. Con la inauguración del Kartódromo Aragón en 1982 (activo hasta 2003) se abrió una nueva etapa. En su momento esta fue la mejor instalación de España y albergó dos pruebas internacionales de enorme prestigio: el CIK Trophee de 1986, en el que se impuso el expiloto de Fórmula 1 Alex Zanardi, y la Copa del Mundo Júnior de Karting de 1989, en la que la victoria fue para otro expiloto de Fórmula 1, Jan Magnussen.

El circuito zaragozano albergó numerosos campeonatos de España de diferentes categorías no obstante la falta de otras instalaciones conllevó la práctica desaparición del certamen Regional y los pilotos aragoneses tuvieron que competir en otros certámenes como el catalán.

Durante este periodo hubo varios intentos de recuperar el campeonato de Aragón que, por unas u otras causas, nunca acabaron de consolidarse.

El karting aragonés también ha dado algunos pilotos que han obtenido un respetable palmarés internacional, como Guillermo Pardos, que disputó el Mundial Júnior del 89 en Zaragoza, o el Alcañizano Diego Puyo. La puesta en marcha de la Fórmula Karting Aragón hace pensar en futuros éxitos nacionales e internacionales para los pilotos aragoneses.


PROCESO DE SELECCIÓN:

Abril:
Selección de pilotos en Zaragoza, Huesca y Teruel.
Selección final de pilotos en La Ciudad del Motor de Aragón (Alcañiz).


COMPETICIÓN:

Mayo:
Día 4 La Ciudad del Motor de Aragón (Alcañiz).

Junio:
Día 8 La Ciudad del Motor de Aragón (Alcañiz).
Día 29 Circuito de Torremocha.

Septiembre:
Día 7 Circuito por definir.

Fuente: Federación Aragonesa de Automovilismo

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Pepe Oriola, de nuevo finalista

Pepe Oriola estuvo de nuevo entre los mejores pilotos nacionales en el Trofeo Andrea Margutti, celebrado el pasado fin de semana en tierras italianas.

De nuevo entre los mejores, Pepe Oriola cuajo una sensacional actuación en una carrera marcada por las grandes dificultades meteorológicas. La lluvia y el frio estuvieron presentes durante toda la primera fase del meeting. Donde Pepe conseguía meterse en la final con los 34 mejores, en el ultimo Margutti en tierras italianas.

Una de las lecturas que podemos dar a esta carrera, es que fue un autentico infierno para todos y cada uno de los participantes. Unas condiciones climatológicas complicadísimas, que siempre han sido nota destacable en esta carrera, y que la han hecho grande. Y en este año el ultimo en este mítico trazado donde en su día se batieron Senna, Shumacher, Alonso, Raikkonen, Trulli, o Hamilton, ha visto como la nueva generación de pilotos, la del 2008 hacían lo mismo en un trazado que sigue siendo muy especial. La historia de San Pancrazio ya esta totalmente escrita.


Pepe Oriola disputaba su primer Margutti en San Pancrazio, y quería a toda costa estar el mayor tiempo posible en pista. Sabiendo de las dificultades del trazado de antemano, la lluvia caída justo antes de la crono, no hacían si no, complicar aun mas la importantísima tanda a tres grupos de la crono, con los 80 pilotos de la categoría. Tras ella Pepe se situaría en una meritoria 12º plaza en la tanda, que resulto ser la que mas agua sobre la pista tenia.

Tras obtener la combinada Pepe se colocaba en la 27º posición, a partir de allí dos clasificatorias por delante que serian determinantes, en la lucha por la supervivencia en esta carrera. Encuadrado en la serie 1 en el grupo B, Pepe se hacia con una 10º plaza el viernes y una 7º el sábado por la mañana. Las dos carreras de clasificación se disputaron sobre un trazado muy delicado, especialmente la disputada el viernes por la tarde a ultima hora, donde el agua y el frió seguían haciendo de las suyas. Con los dos magníficos resultados Pepe Oriola conseguía el objetivo inicial de evitar la serie de repesca, y meterse directo y por la puerta grande en la semifinal, con la 12º plaza.

Ya solo nos falta superar un escollo –nos decía Pepe al termino de la primera parte de la batalla. Ahora intentaremos meternos en la final sin correr demasiados riesgos, la previsión del tiempo es que mejore mañana... lo intentaremos todo para estar en la final, seguía comentando Pepe.


Ya en la matinal del domingo, el tiempo efectivamente había mejorado, pero la pista tras el Warm Up se verificaba que seguía en bastante mal estado, muy sucia por el barrillo que la lluvia había dejado acumulado. Con la 12º posición en la parilla Pepe se disponía con todas sus fuerzas a conseguir una de las 17 plazas que se dilucidaban dentro de su serie, la 1 para estar en la final.

Tras la salida en la que el grupo se respeto, sabiendo mucho lo que se, jugaba cada uno Pepe se situó en el grupo intermedio en tierra de nadie. Lo mejor que le podía pasar, Al termino de la batalla el objetivo estaba conseguido estábamos en la final y en la 14º posición.


Por cuanto a la final poco que decir, puesto que cuando Pepe luchaba por mantenerse en las posiciones de la 12 a la 17 era envestido por otro piloto en la apurada de frenada de la recta larga. En el punto donde se llega a mayor velocidad, y Pepe que evidentemente se salía de la trayectoria buena cogía la parte sucia y se salía de pista. Pudiendo volver a ella, con la mecánica intacta pero después de que lo rebasara todo el grupo y en la ultima plaza. A partir de allí se acabo la carrera. El Margutti ya es historia y hemos podido formar parte de ella.

MRM Comunicación-media

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The age of renewal begins in Lyon

After a tremendously successful season in 2007, the time has now come to inaugurate season 2008 of FFSA Karting Grand Prix, at Actua Lyon racetrack.

It is a season under the sign of renewal stimulated by the many changes implemented by FFSA in the organisation of Championship of France 2008. Two weeks before the opening of the season, this new race format has already attracted a number of competitors exceptionally high for a national championship in Europe.

In 2008, FFSA Karting Grand Prix races will adopt a new formula, in order to make the competition more intense and more attractive for fans, with finals on Saturdays and Sundays. Procedures have been simplified to increase the time available for trials. With these changes, FFSA intends to return the Karting Grand Prix to the place it deserves among national championships. The first sign of its higher visibility can be detected in the very high number of foreign pilots taking part in the competition.

Actua Lyon Kart Métropole racetrack in Saint Laurent de Mure is in one of the most beautiful karting sites in France, with 4 tracks over an area of more than 16 hectares.

The track is 1250m long and 8m wide and its layout is very challenging, fast and sinuous. Recent improvements to the paddock have made it even more comfortable to use. There is also a large gathering place for meetings and marketing or media activities, which was dubbed «The village square» last July, at previous Grand Prix.

Due to an insufficient number of participants, FFSA has decided not to include KF1 in its 2008 programme, in order to focus, rather, on the promotion class. In Lyon, 8 to 10 year-old minikart drivers will have a chance to show how talented they are. In this way, the category will get a great visibility boost. Therefore, it will be KF2 to play the leading role. There will be the protagonists of Championship of France 2007, together with title holder Charles Lacaze, his possible successor Loïc Réguillon, and number 3 William Benedetti. Together with Julien Deschamps, fifth at KF2 World Cup, this is the quartet composing the «Equipe de France FFSA Karting» in KF2. However, they will not be the only candidates to victory. In fact, Kevin Mourey or Clément Bluy are also competitive contenders, together with category senior Marc Léon, our gentleman driver.

A nice group of Belgian pilots will be part of the match as well, with Sébastien Bailly, champion of France Junior, Sami Luka and Mickael Albert, among the most awaited.

In KF3, Brandon Maïsano -with great experience in this category- will be chasing for a title but his main opponent might be Belgian Guillaume De Ridder. Excellent results could also come from former drivers of Cadet category Mathieu Jaminet and Pascal Belmaaziz.

KZ2 gets together a nice assortment of possible champions, equally divided between experts of 125 gearbox karts and fans of KF1, who can find here a nice replacement solution. Thomas Mich will fight hard to win the title he could have conquered last year. He will have to watch out for experienced pilots like Mathias Gallepe, Enzo Zéfirini, Pierre Etienne Chaumat, Thierry Lolmède, Eric Ramon or Stephen Nuvolini. Swiss Ken Allemann will also be a tough contender. Let us not forget, of course, our 3 Equipe de France pilots Anthony Abbasse, Alban Varutti and Norman Nato, who are talented enough to fight for victory in the most challenging category of Championship 2008.

Fuente: Fédération Française du Sport Automobile

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Segundo aniversario de Mad Karting

Mad Karting cumple su segundo año de vida como publicación virtual especializada en el mundo del karting. Mil gracias por vuestro apoyo!!!

Tal día como hoy 12 de marzo hace dos año hicimos realidad un sueño, publicar una página web especializada en el mundo del karting, que fuera acompañada de noticias de la Fórmula Uno, otra de las pasiones de ésta redacción.

En poco más de dos año hemos conseguido más de 358.000 visitas totales, más de 193.000 visitas únicas, una media de 400 visitas diarias, 880 noticias especializadas,… Y todo gracias a vosotros, a todos los que nos leéis de forma habitual, a los que nos visitáis de forma circunstancial, a los que lo hacéis por primera vez, a los lo hicisteis en algún momento, a todos,… Gracias!!

Gracias por creer en un proyecto que hoy cumple dos año, que está creándose aún y que deberá avanzar aún más hasta convertirse en una central de noticias del mundo del karting . Queremos potenciar con ello una pasión por este deporte que creemos que tiene que crecer aún más en nuestro país, para ver muchos más pilotos en la Fórmula Uno y en otras modalidades automovilísticas que enarbolen nuestra bandera en lo más alto del podium.

Gracias por creer en un proyecto que quiere hacerte partícipe a ti también, que ha puesto a vuestra disposición un foro y un chat para aunarnos en esta pasión, para establecer un contacto más íntimo con vosotros. Además, nos pondremos en marcha para hacer realidad una ilusión inicial: una “kedada” para que disfrutemos juntos en un circuito de karting, donde podremos competir, reírnos y charlar juntos sin mayor ánimo que pasar una jornada especial.

Gracias también por creer en un proyecto que quiere respetar a todas las fuentes de información que utiliza y comparte, porque considera que la única intención es potenciar el karting en España, y para ello también ponemos a disposición nuestras noticias elaboradas y abrimos las puertas de par en par para aquellos que quieran enviarnos sus noticias y sus pareceres, tanto en los comentarios como en nuestros correos electrónicos:
kartingmadrid@gmail.com
nueveolasmusic@gmail.com

De nuevo, mil gracias..., y hasta pronto!!

Redacción Mad Karting.

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Carlos Sainz Jr., 7º en su primer Margutti

La 19ª edición del Trofeo Andrea Margutti, que este año se disputaba por última vez en el mítico Kartódromo de San Pancrazio de Parma, contempló una excelente actuación de Carlos Sainz Jr.

Carlos Sainz Jr. alcanzó una brillante 7ª posición final en sólo su quinta participación allende nuestras fronteras. Además, el hijo del doble Campeón del Mundo de Rallies fue claramente el mejor de los dieciocho españoles presentes en Parma, y el único que conseguía meterse dentro del top ten en alguna de las finales.

Efectivamente, la pista de San Pancrazio, considerada por muchos como una de las más técnicas del mundo, desaparecerá definitivamente al término de la presente temporada dejando atrás una profunda huella en la historia del karting mundial. Los terrenos donde se ubican las instalaciones del kartódromo servirán al parecer de base a un complejo inmobiliario y, aunque está previsto construir un nuevo circuito en los alrededores, en el mejor de los casos éste no va a estar listo hasta dentro de un par de años.

El año que viene en España
Entretanto, Alfonso Martínez y Lucas Guerrero, los responsables de la novedosa pista que se está construyendo en Chiva, cerca de Valencia, han llegado a un acuerdo para celebrar la próxima edición del Trofeo Margutti en dicho trazado, que completará junto con Zuera y Alcañiz, el abanico de grandes y novedosas instalaciones de karting construidas recientemente en España.

Volviendo a la presente edición del Margutti, este prestigioso trofeo que se creó en memoria del prometedor piloto italiano fallecido en la pista de San Pancrazio hace casi dos décadas a la edad de 14 años, en esta ocasión se daban cita un total de 189 pilotos, repartidos en las tres categorías KF.

A nivel nacional, era la KF3 la que acaparaba claramente la atención por parte de nuestras lides, con once pilotos presentes en las verificaciones, es decir casi la dos terceras partes del colectivo de españoles desplazados a correr a Parma. E igualmente la KF3, antiguamente denominada Junior, fue la que aportó los mejores resultados con cinco pilotos presentes en la Final contra uno sólo en cada una de las otras dos disciplinas.

Carlos Sainz asombra
De todos nuestros pilotos, Carlos Sainz Jr fue siempre el mejor en todas y cada una de las fases de la prueba: desde los entrenamientos hasta la Final, pasando por las clasificatorias y las prefinales. Autor de un magnífico 7º mejor tiempo absoluto en los entrenamientos cronometrados, disputados bajo la lluvia (el siguiente piloto español, Ferràn Monje, obtenía el 24º registro), el joven madrileño finalizaba 4º en la primera clasificatoria tras una gran actuación.


En la segunda manga, nuestro hombre se izaba de nuevo hasta el cuerto puesto ya desde los primeros compases, pero poco después se veía retrasado a consecuencia de una pequeña salida de pista que le costaba perder un buen número de posiciones; sin embargo, Sainz llevaba a cabo una eficaz conducción sobre el delicado asfalto y lograba remontar hasta la 13ª posición en el momento de cruzar la meta. Tras el cómputo de ambas mangas, el piloto de Rookie Bulls se situaba en la 11ª plaza, manteniendo aunque por poco, la primacía entre los españoles.

Al día siguiente en su semifinal, disputada ya sobre un asfalto totalmente seco, Carlos Sainz efectuaba una eficaz recuperación que le llevaba hasta el 5º puesto final pese a un cojinete del cigüeñal a punto de romperse, y que a buen seguro limitó en parte las prestaciones de su motor en las últimas vueltas. En la Final, Sainz, que partía desde la quinta línea de la parrilla, prosiguió su remontada, aunque con la clara premisa de intentar no tomar riesgos y asegurar su presencia en la llegada. Aún así, Carlos ganaba varias posiciones para cruzar la meta en una excelente 7ª plaza, en sólo su quinta participación en el extranjero.

Los problemas físicos no pueden con Manu Bejarano
La actuación de Manuel Bejarano en Parma merece especial atención por cuanto el piloto sevillano tomaba parte pese a unas importantes lesiones en la espalda y una pierna, habidas una semana antes mientras se preparaba físicamente a los mandos de su mountain-bike. Haciendo de tripas corazón, Bejarano no sólo se batía como un cosaco al volante de su kart sino que era uno de los cinco españoles que conseguían llegar hasta la Final de KF3.


El piloto andaluz no podía ser más que 51º en los entrenamientos, y en las clasificatorias finalizaba 18º y 20º después de multitud de problemas. Ello le situaba en la 27ª posición de la clasificación intermediaria de su serie al término de las mangas previas pero le obligaba a disputar la repesca, de la que sólo se libraban los diecisiete primeros de cada grupo. No obstante, Manu llevaba a cabo una actuación impecable en esta manga, remontando espectacularmente hasta una magnífica 4ª plaza que le daba con creces el pasaporte para disputar la semifinal al día siguiente.

Una vez más, Bejarano se esforzaba al máximo en su semifinal, logrando izarse hasta el 15ª puesto y siendo el único de nuestros pilotos que conseguía pasar a la Final después de haber disputado la repesca. En la manga definitiva, aún a pesar de la fatiga física acumulada, el sevillano ganaba aún una decena de puestos más para terminar finalmente en 20ª posición, tercero entre los cinco españoles presentes en esta manga, por detrás de Sainz y Barrabeig.

Poca suerte de Luis Miguel Villalba en KF2
En la categoría KF2 no hubo demasiada siuerte entre el clan español y, de los seis pilotos nuestros presentes en Parma, tan sólo uno, Adrià Domenech, conseguía llegar hasta la Final. A Mark Otero le fue de muy poco, quedándose fuera por un puesto, pero el más desafortunado fue sin duda Luis Miguel Villalba que, tras mostrarse uno de los pilotos más rápidos en los entrenamientos libres del jueves, donde marcaba el 3º mejor registro, sufriría a continuación un sinfín de reveses que le privaban del menor resultado.


En efecto, un error de su equipo en la elección del desarrollo adecuado le impedía marcar un buen crono en los entrenamientos oficiales, debiendo conformarse con el 55º mejor tiempo. En las clasificatorias, los fallos mecánicos se sucedían y terminaba 24º y 19º, lo que le situaba el 33º en la tabla intermediaria, debiendo acudir a la repesca donde de nuevo el motor dejaba de funcionar correctamente, viéndose obligado a abandonar pero obteniendo por los pelos la clasificación para las semifinales gracias al elevado número de bajas entre sus contrincantes.

Partiendo desde la última línea de la parrilla, sus esperanzas de entrar en la Final eran bastante remotas pero el de Mejorada del Campo se mostraba dispuesto a intentarlo y para ello montaba neumáticos nuevos. Sin embargo, este no era efectivamente su fin de semana y Villalba se veía prematuramente obligado al abandono. El madrileño confía en olvidar pronto esta mala experiencia del Margutti y, al igual que casi todos los demás españoles presentes en Parma, este próximo fin de semana se alineará en la primera prueba de las World Series Karting, que se disputará en la pista de La Conca, en el sur de Italia.


CLASIFICACIONES

KF3:
1. Ignazio d’Agosto (Tony-Vortex), las 20 vueltas en 15’30”681
2. Aaro Vainio (Maranello-XTR), a 0”314
3. Kevin Ceccon (Maranello-TM), a 1”101
4. Michele Gatting (Gillard-XTR), a 1”432
5. Michael Heche (Intrepid-TM), a 2”225
6. Nick de Vries (Zanardi-Parilla), a 3”056
7. Carlos Sainz jr (FA-Vortex), a 4”232
...
11. Gerard Barrabeig (FA-Vortex), a 5”945
20. Manuel Bejarano (FA-Vortex), a 16”435
24. Ferràn Monje (Birel-XTR), a 20”329
33. Pepe Oriola (Maranello-TM), a 30”838

KF2:
1. Zdenek Groman (Maranello-Parilla), las 20 vueltas en 15’06”025
2. Giacomo Patrono (Birel-TM), a 0”852
3. Tom Grice (Gillard-Parilla), a 1”034
4. Gary Thompson (FA-Vortex), a 1”364
5. Massimo Aceto (Tony-Vortex), a 6”673
6. Chris Brown (Tony-Vortex), a 7”479
...
19. Adrià Domenech (FA-Vortex), a 19”060

KF1:
1. Gary Catt (Tony-Vortex), las 20 vueltas en 14’58”343
2. Alessandro Bressan (Kosmic-Vortex), a 1”116
3. Marco Ardigò (Tony-Vortex), a 1”453
4. Manuel Renaudie (Gillard-Parilla), a 1”748
5. Will Stevens (Tony-Vortex), a 3”652
6. Simo Puhakka (PCR-TM), a 4”485
...
23. David Alabart (FA-Vortex), a 9 vueltas

Fuente: Fotocursa

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